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3月22日，小藍腳踏車宣布推出199元的半年免費騎行卡。而第二天摩拜則宣布推出摩拜紅包車，給用戶發起了紅包。共享腳踏車傳說中的3月大戰早已硝煙瀰漫。沒有租金、不要押金，還發紅包，越來越炙熱的補貼大戰給人一種似曾相識的感覺。上一場類似的競爭發生在網約車身上，那個時候的網約車市場就跟現在的共享腳踏車市場一樣，不只有滴滴，還有快的、優步，三分天下的格局，於是打成一團，名目繁多的補貼層出不窮，你便宜我比你更便宜，你敢不賺錢，我就敢倒貼。表面上看，消費者獲得了好處，網約車的價格不僅遠遠低於計程車，甚至遠遠低於成本，有段時間打的不要錢的說法也不脛而走。大家如沐春風，一邊坐著車一邊暗自慶幸；領著補貼，享受著傳統計程車行業從未給過的溫暖，沒準心裡還有些許不屑與得意。可最終的結局大家都看到了，兩虎相爭必有一傷，傷的消失贏家通吃，於是快的被合併了，再後來優步也被合併了，就剩了一家滴滴。於是補貼取消了，那些好處沒了，人們發現，表跳得更快了、起步價更高了，在一些時段、一些城市，網約車的價格甚至遠遠超出了傳統計程車。當初價格戰打得有多狠，現在的反噬就有多大，網約車由競爭到壟斷的過程，再一次證明資本逐利的天性，補貼不是那麼好拿的，便宜不是那麼好賺的，一旦養成消費習慣，一家獨大，形成被動依賴，當初怎麼吞下去的還會怎麼吐出來。如果一切按這樣的套路發展下去，網約車的進步意義在哪裡呢？對計程車行業的推動作用在哪呢？難道僅僅是為了打車的時候方便一點，換個莊家？共享腳踏車會不會重複老路？現在看來很有可能這樣。搶地盤，明明沒有那麼多需求，可為了壓過競爭對手，四處擴張，所以我們看到，城市裡共享腳踏車車滿為患。這算哪門子共享腳踏車呢，不過是分時租賃而已，背離了節約社會資源的初衷，反而造成了更大的浪費。當然，有人說，所謂的壟斷是個偽命題，價格的高企會鼓動新生力量的進入，又將起到平抑市場的作用。這種想法過於理想了，沒錯，在一些城市確實出現了新生的力量，可這些新生的力量要麼太弱，無法左右市場格局；要麼噤若寒蟬，它們不是不想取而代之，不是不想三分天下居其一，但它們更怕在太歲爺頭上動土。真要是有這種一股子新生力量，等待它的依然是一場價格戰。這不是我們願意看到的結果。所以，政府的角色必不可少，打價格戰可以，補貼也行，可搞壟斷就不行了。政府還應該扶持更多的競爭平台，發揮傳統計程車和公共腳踏車服務系統定海神針的作用。這並不意味著回到過去的老路，而是應該根據新技術新的消費習慣作出改變，擺脫停車樁的限制，從網約車和共享腳踏車的身上汲取營養，當好平衡者的角色。（高路）