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共享腳踏車風口的驟然而起，不僅讓資本為之瘋狂，也吸引了大量跟風的創業者。除了在颱風口上飄浮的摩拜和ofo，我們看到的更多的卻是被狠狠摔在地上的創業者。巫盛華不幸就是被摔在地上的那個。去年底，他跟風入局創辦3Vbike，然而只運營了四個月，項目便宣告停運。巫盛華搭進去100多萬，1000輛腳踏車也幾乎全部丟失。不過，巫盛華並未死心，仍試圖重新爬到風口之上。可是，前景依然未卜。沒有任何互聯網背景的巫盛華為什麼追風？遭遇慘敗的他為何再次追風？最近，創業家&i黑馬與巫盛華聊了聊，希望對所有想追風的創業者有所啟發。以下為其對創業家&i黑馬的口述。口述✎ 巫盛華文✎ 王妍編輯✎ 吳丹入局我其實做的也是件跟風的事。我的老本行是房地產工程，2014年我決心出來創業，當時選定的是互聯網方向，因為感覺很熱門。前後我嘗試了網站和其它項目，但都沒能做成。2016年，共享腳踏車的出現引起了我的興趣，當時我判定這肯定是個好項目。首先，我覺得共享腳踏車創造了一個新市場，並且能夠解決剛需，也就是最後一公里的問題。其次，對於重資產項目，新的入局者有參與的空間，很難實現一家獨大。最後，國內外的需求很大。於是在2016年底，我創立了3Vbike，正式入局共享腳踏車市場。但沒想到這麼難，成立后的第一個問題就是找投資。共享腳踏車熱，我以為很快會拿到融資，結果發給100多家投資機構的BP大都石沉大海。有個朋友一開始答應投資100萬，到後面也反悔了。好好的項目沒有人願意投。沒辦法，我自掏腰包拿出70萬造了1000輛車，投放在保定、廊坊、秦皇島和莆田四個城市。但後面出現的事情出乎了我的意料。ofo和摩拜前後獲得了巨額的融資，他們如海嘯一般迅速佔領了一二三線城市，沒給我們留下什麼機會。資本的力量和速度遠遠超出了我的想象。另外一件事就是，沒想到短時間內我的腳踏車全丟了。出局6月21日，正式投車四個月後，我們結束了運營。腳踏車丟失是致命因素。我們投放的第一個城市是保定，2個禮拜后就發現了丟失嚴重的問題。當時我們怎麼都搞不明白，腳踏車為什麼會丟？我們的邏輯是，共享腳踏車的標誌這麼明顯，即使有人偷了車，總歸要繼續使用。而一旦重新在外面使用，別人騎走就不存在偷的情況。但後來我們在小區的樓道、角落找到了不少車，事實就是，大部分人將腳踏車變為了私物。而且當時，三四線城市的許多投放點對我們也並不歡迎，即使辦理了營業執照，也會遭到城管的驅趕，甚至直接沒收車輛。1000輛腳踏車最後能找到的不足50輛，在準備停運的最後幾天里，後台的記錄是，每天只有幾個人在騎車。當時我甚至都覺得，這個模式可能根本不適合國情。1000輛腳踏車，每個城市投幾百輛，不到一個月幾乎全丟了。那如果投幾千輛可能也就是三四個月的時間（就丟了），幾個萬輛最多也就半年左右。自己感覺很絕望。沒有獲得融資，也沒有找到丟車的解決辦法，我當時的想法是，哪怕自己有再多的錢也不敢投了，只能選擇停運。最開始，我也做好了最壞的打算。我在想，（自己）獲得資源的能力很差，作為跟風者，在之前的創業圈沒什麼名氣，大家看不上你，這些情況都很正常。所以當時的設計是，除了正常的租車，我還在腳踏車上加入了廣告，這個模式的設計初衷是，在沒有風投的情況下也可以生存下去。這樣，每投一個地方，即使沒有收入和投資，也能通過自我造血的方式獲得盈利，只要能長久地活下去，就能慢慢擴大。在運營的階段，我們接到了一家美髮店的廣告。給他的價格比較優惠，每車每天1塊，總共5000塊。廣告貼在腳踏車的後面，車在街上跑，其實會有很不錯的效果。但是車沒了，廣告無處可做，什麼也都沒有了。想再入局剛停運的時候，我反思自己當初的選擇可能就是個錯誤。在沒有資源、自身思路和技術實力也不強的情況下，如果早在2016年下半年，我們就能預見共享腳踏車市場會被兩家巨頭一統江湖，我相信包括我們在內的許多人都會放棄，不敢進來。但後來我轉變了想法，找到新技術能夠解決腳踏車防盜，讓我看到了希望。用藍牙技術讓它的定位更準確，也不會像機械鎖一樣被蹭用，之前車輛丟失很大程度上就是這個原因。其次，就是將成本控制在可接受的範圍內。新設計的鎖成本不到200，而現在外面使用的GPS鎖全套動輒都要300到400，所以我一直不太贊同那種模式。我認為如果成本太高，沒辦法把項目的盈利點計算出來，那麼這個項目就是失敗的。而對於投資者而言，如果投資之前算不清楚賬，也是失敗的。「活」著的時候沒有人關注，停運后反而引起了媒體的廣泛關注。被報道後有不少人找我談，甚至尋求合作。前期大家就是互相交流，交個朋友。我去重慶找過一個人。後來又有兩家馬來西亞和法國的公司來找我合作。其中法國公司的基地在溫州，我去溫州與公司見過面后簽訂了合作協議，準備將腳踏車投放到法國，共同開拓海外市場。8月19日，我在3Vbike的公眾號上發布了公告，宣布「復活」。原本沉默的微信像是被引爆了，很多人跟我聯繫想要加盟，雖然目前還沒有一家落地，但是已經有二三十家在行動。之前的模式行不通，這次我打算改做「加盟」。主要是發揮加盟者和我們自身的優勢，通過這種新方式繞開公司的資金問題。我們負責向加盟商提供包括軟硬體在內的全套技術、管理和服務，他們購買完系統后自行在本地投車，彼此是一種合約關係。因為相比外地的運營商，他們往往在本地有更多的資源和優勢。比如在某個縣城投放腳踏車的加盟商，可能本身在當地就是做企業的。加盟只是第一步，還要有信心並保證能賺錢。我們算過一筆帳，運營情況理想的話一年就能收回成本，甚至可以更早。這個取決於加盟者自己的資源能力，特別是廣告。我們加盟的最低要求是購買300輛車，每輛車600塊。第一年免去軟體費用，租車80%的收入和所有廣告收入全歸加盟商，我們收20%的服務費。如果獲取廣告的能力很強，甚至半年就能實現。腳踏車的投放市場集中在四、五線城市，最初我們也認為好像沒有需求。但根據一些朋友在縣城的運營情況，我們發現需求還在，只是沒有一線城市那麼大。現在的四、五、六線城市其實自己買腳踏車的人很少，購買電動車的人可能更多。那麼，共享腳踏車可能更多解決的是運動或者是休閑娛樂的需求。比如在公園騎車兜風。根據我之前的運營情況，騎行效率確實沒有達到2-3次，所以在此前投放的4個城市裡也達不到這種需求，當然可能跟我的腳踏車用一次就失常有關係。所以，現在到底多少還是個問題。與其他有些做加盟的創業者不同，我覺得做誠信的品牌更重要。我所了解的許多加盟模式，他們的盈利都是不可靠的。比如每天用多少次，都是不切實際臆想的數據。而且他們的盈利渠道也很單一，就是靠租金，而我們還有廣告。雖然改變了模式規模相應地會小很多，可能賺的錢也會更少。但是我發現有一批人共同做這個事情，一起創業比一個人更有意思。如果讓我有機會回頭去看，知道今天的結果是這樣，過程這麼艱難，吃這麼多苦頭，可能還真的不會選擇共享腳踏車。但是對於進入這個行業的人來說，這是必須要交的學費。我覺得只要有資金，任何人都可以加入。ofo、摩拜的長項也並不在於他們的技術、管理，作為首創者、能夠吸引這麼巨額的投資資金，這才是他們能夠成功最關鍵的因素。手記：一年多的時間，真假風口還未判定，巨額資本的加註就將共享腳踏車推向風口的弄潮兒。除了巨頭之間的同質化競爭，風口上的戰事，也讓上百個共享腳踏車品牌在短時間內相繼誕生。市面上一度出現彩虹腳踏車、黃金腳踏車等五顏六色的品牌。截止到現在，「調控」的步伐已然來臨，共享腳踏車瘋狂過後，也加速了洗牌。從悟空腳踏車、3Vbike開始，絕大多數公司已經宣布倒閉。從某種角度來說，共享腳踏車是一個極具燒錢性質的行業，能否脫引而出與背後資金是否足夠雄厚有很大關係。像3VBike這樣的公司，無疑是這次風口的犧牲品。他們匆忙入局，又快速出局。正如，創業家&i黑馬此前報道的首家倒閉共享腳踏車創始人雷厚義所言：不要去追風口，追了也沒用，小公司追不到。（點擊可閱讀該文）要上市，就上創業家商務合作：15801105017（微信）