Zi 字媒體

（央視財經《第一時間》）資本不斷推動、吹起的「颶風口」，裹挾著創業者一路狂奔。然而悟空腳踏車、3Vbike等共享腳踏車企業的相繼退市。北、上、廣等12個城市出現的共享雨傘不到3個月幾乎全部「失蹤」，火爆於北京、上海、成都的共享睡眠艙先後「休眠」。這些確實值得我們深思。風口難追 共享睡眠艙「休眠」記者來到北京中關村創業公社，幾經詢問找到了當時擺放共享睡眠艙的辦公區域。 記者：問一下過去這個地方是不是有共享睡眠艙？辦公人員：已經關了，已經關了。記者 張偉：這裡是半個月前火爆一時共享床鋪共享睡眠的所在地，曾經可以給周邊的創客提供睡眠和小憩的地方，現如今空空如也，不見一張床。共享睡眠艙出現在北京、上海和成都三座城市，外型類似太空艙的睡眠艙內配置有恆溫空調、小風扇、WI-FI和插座，半小時收費為6元。然而，開業沒幾天就相繼被叫停。記者採訪了周邊的辦公人員，他告訴記者雖然就在隔壁，他並沒有去體驗。辦公人員：據我們觀察就覺得這個需求量其實不是很大，我覺得它的衛生我還是有點擔心的，它在這種辦公場所，我認為這個需求它不是一個剛需算是一個偽需求。除了共享睡眠艙，共享充電寶，共享雨傘、共享籃球乃至共享服裝、共享奢侈品等共享項目也贏得了很多關注，拿到了不少資金。但不管創業者和投資人怎麼信心滿滿，一些項目應該算不上剛需。全國人大財經委副主任委員 辜勝阻：我們一定要找到分享經濟的痛點，特別是真痛點，也要找到分享經濟背後的偽需求，有些需求不是真實的，是偽需求。共享 創業者熱切追逐的風口說到當下最火的創業項目，共享，毫無疑問是其中之一，從腳踏車到汽車，從充電寶到雨傘、籃球，甚至睡覺的地方都能共享，彷彿在一夜之間，共享成了創業者瘋狂追逐的風口。正在和投資人討論項目的創業者叫吳濤，由於看好共享市場，兩年前毅然辭職下海創業，做起了共享汽車項目。 創業者 吳濤：汽車共享是交通運輸行業的一個新業態，目前市場還不是很成熟，未來我覺得非常有潛力的一個市場。然而，一頭扎進共享市場之後，吳濤才發現，這個市場的激烈程度遠遠超過他的想象。短短兩年時間，就從十幾家發展到現在的三四百家。 創業者 吳濤：在這個創業的過程中，確實就是在這個行業里還有沒有經過藍海，就一步就到了紅海了，競爭很激烈。不止共享汽車，共享腳踏車從摩拜、ofo兩家猛增到近 50家，此外，共享雨傘、共享充電寶、共享籃球等等，街頭巷尾，共享成了最熱門的話題。河南鄭州市民：我挺看好的，因為像我們大學剛畢業這一批，這一代人正好趕上這個共享經濟，我覺得非常實用。山東濟南市民：共享經濟合理利用社會資源，還保護環境， 對社會進步挺好的。河南鄭州市民：我覺得共享經濟還可以，但是如果大規模擴張的話可能不太行。來自國家信息中心的數據顯示，2016年共享經濟融資規模約1710億元，同比增長130％；市場交易額約34520億元，比上年增長103％。共享不是萬金油 「野蠻生長」要謹慎越來越多的項目、產品在積極採用共享經濟這種新興的商業模式。技術的進步，政府對創新的包容等因素都在催熱不少共享經濟涉足的領域，但共享經濟並不是一個筐，什麼都可以往裡裝。北京市民：共享床鋪我個人認為有點嘩眾取寵稍微，因為共享這個東西不是什麼都能共享的。清華大學互聯網產業研究院副院長 王曉輝：目前在共享經濟出現了很多的模式，大家比較熟悉的包括共享腳踏車、共享汽車，包括最近比較出名的有共享的雨傘，但實際上這些共享的模式和我們傳統意義上的共享是不一樣的，現在的共享實際上很大程度是一個分時租賃的模式。國家信息中心信息化研究部、互聯網協會分享經濟工作委員會在聯合發布的《分享經濟發展報告2016》中對共享經濟做出如下定義：利用互聯網等現代技術整合，分享海量的分散化閑散閑置資源，滿足多樣化需求的經濟活動總和。共享腳踏車們雖然不是真正的共享經濟，但它們的爆紅卻推動了人們對共享經濟的認知。今天，我們比往常任何時候更容易接受共享經濟的概念和服務。全國人大財經委副主任委員 辜勝阻：對分享經濟來講我們應該放開，應該放管服，但是放開以後對事中事後也要進行一些監管，非常重要的是避免盲目性，一哄而起， 一鬨而散，還有一個就是說它的成長，一定要是健康的，不能是野蠻成長。國家發展改革委國際合作中心主任 曹文煉：社會各方面也反映存在一些問題，各地方應該因地制宜，我覺得看準了要抓緊制定相應的政策促進和規範，看不準還是多觀察、多調研，深入地科學認證以後 再制定政策為好。 日前，交通運輸部等10部門聯合發布《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見》，在引導有序投放車輛、推進城市腳踏車道建設、腳踏車停放維護管理、押金安全等方面提出了方向性要求，以服務公眾便利出行。（本文編輯：陳雨芫）