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（央視財經訊）18日，C919大型客機首飛放飛評審會在商飛公司試飛中心浦東準備基地召開。專家認為，C919已經通過首飛放飛評審，在完成後續高速滑行后，將擇機進行首飛。來自工程院、科學院、民航局、中航工業、商飛等單位的25位專家，對C919大型客機首飛前飛機準備狀態、試飛機組準備狀態和首飛保障準備工作等進行了質詢、討論和全面審議。這標誌著C919大型客機首架機的首飛又邁出了重要一步。C919大飛機是自主研製的新一代噴氣式幹線客機，最大載客人數174人，最大航程超過5000公里，與波音737，空客320相當。新聞背景為什麼叫C919？C919是繼運-10后自主設計並且研製的第二種國產大型客機。第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是首型大型客機最大載客量為190座。C是China 的首字母，也是商飛（商用飛機有限責任公司）英文名縮寫COMAC的首字母。C919比肩空客320波音737C919是自主研製的新一代噴氣式幹線客機，2008年開始正式研製，是16個重大科技專項之一。C919飛機採用單通道窄體布局，基本型可以乘坐158名乘客，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737相當。C919全機長度接近39米，翼展近36米，比同類型飛機略大。在設計方面，C919大型客機研製堅持適航先行原則，全面按照與國際接軌的適航標準開展設計研製並進行適航審定，以保證其安全性。C919還大量採用複合材料和新型航空合金，使得機體更大的情況下，總體重量保持在合理水平。與同級別的空客A320和波音737相比，的C919更快速、更省油、更環保。大飛機是怎樣總裝起來的？想將C919這個龐然大物總裝起來，一點也不容易。因為它的部件來自不同的地方，像機頭來自成都，前機身、中后機身來自南昌，中央翼、副翼來自西安，后機身主要來自瀋陽，起落架艙門來自哈爾濱。要想將這些來自五湖四海的部件總裝成一架大飛機，考驗的是飛機的總裝能力。△央視新聞視頻：140秒全景呈現C919總裝過程製造飛機的孫國寶師傅說，這次造C919，在設計飛機數字樣機時就對安裝工位提出了明確要求，生產線上的流程是什麼、每個工位需要多長時間，前一個零件安裝時要給后一個零件安裝提出總控要求是什麼，有些地方甚至精確到了毫米級。對於建造C919大飛機的工人們而言，機體對接的要求提高到了毫米級，這給工作帶來了超乎想象的難度。C919就是這樣從上百萬個零部件，變成了一架具有國際先進水平的新一代民航客機。△國產大飛機C919全球首次亮相（來源：央視新聞）國產大飛機安全嗎？在大飛機從研製之日起，就有質疑的聲音，有人提出，這型飛機研製成功后要讓總師先坐，面對這樣的質疑，C919總設計師吳光輝說：「C919經歷了將近7年的時間，做了大量設計、計算、試驗，我肯定願意第一個坐這個飛機。」吳光輝表示，人第一次做出這麼一個大飛機，將來要投入到運營的話可能有一些挑戰，這個完全理解。但他表示很有信心，信心來自於積累，目前波音、空客上很多飛機零部件都為製造。C919有望打破波音、空客壟斷「ABC」同台競技目前來看，民用大飛機製造市場非常大，規模已經在千億水平，未來可能會達萬億，或將成為繼高鐵之後，高端製造業又一支柱。根據預測，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右，無大型民用客機的時代也將成為歷史。一位機構人士告訴記者，得益於國產大飛機的新技術、新材料優勢及國產化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不但可以站穩國內市場，也將「狩獵」國際市場。待其銷售量達到空客、波音的十分之一后，「ABC」（A320、Boeing737、C919）的競爭格局將慢慢開啟。△自主研發大飛機C919（圖片來自@商飛 ）自主研發大飛機的歷程早在近半個世紀之前，就在為製造一款大型客機而努力，1980年9月，舉全國之力建造的大飛機運-10首飛成功，但令人遺憾的是，由於多種原因，1986年這架完成多次試飛任務的飛機回到上海后，再也沒能繼續飛起來。同時期，中美合作的MD82客機項目正式實施，希望實現「市場換技術」。但後來隨著美國波音公司對麥道的兼并，合作項目全部暫停，人打造自主大飛機的夢想也就陷入了停滯。直到2008年，航空工業領域矚目已久的C919大型客機項目，經過反覆論證，再次落地上海，人追夢大飛機的旅程再次啟航。△2015年11月2日，上海，商飛上海飛機製造有限公司總裝廠房，國產大飛機C919在此舉行總裝下線儀式。（來源：CFP）霸氣！欣賞大飛機高清美圖↓↓↓△自主研發大飛機C919（圖片來自@商飛）△自主研發大飛機C919（圖片來自@商飛）△自主研發大飛機C919（圖片來自@商飛）△自主研發大飛機C919（圖片來自@商飛）△自主研發大飛機C919（圖片來自@商飛）△自主研發大飛機C919（圖片來自@商飛）