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2017年3月21日，在蕪湖召開了一場「奇瑞對話世界100強技術合作夥伴」——瑞虎7發動機技術研討會，現場向主流媒體展示了一款E4T15B發動機，熱效率高達37.1%，性能達到世界級水準。這款發動機擁有完全自主產權，由奇瑞與世界頂級技術合作夥伴共同研發。由奇瑞發布的該款發動機，已經成為「最強動力」的象徵，標誌著汽車核心技術在世界舞台再邁出一大步。在增壓汽油機範疇，熱效率是衡量一款發動機性能水平的核心技術指標。目前，國內絕大多數車型所搭載的傳統燃油發動機熱效率普遍處於35%的水平，在35%之上每提高0.5%都極其困難。在品牌的發動機研發上，代表核心技術的熱效率指標，品牌超過36%以上鮮有數據。發動機熱效率37.1%是一個什麼概念？（熱效率指的是發動機輸出的機械功與發動機燃料燃燒產生化學能的比值。）通常來說，熱效率比值越高，表明壓榨燃油的程度越高，轉化機械能就越多，燃油經濟性和排放表現更好。在此次瑞虎7發動機技術研討會上，奇瑞與多家世界頂尖的汽車核心動力供應商共同對奇瑞全新的E4T15B發動機進行了全面解讀，並以熱效率37.1%的超高指標，宣布奇瑞正式跨入世界頂尖汽車動力核心技術陣營。霍尼韋爾負責人講解渦輪增壓器那麼，如何能達到熱效率37.1%的世界指標呢？在這台奇瑞E4T15B發動機上，奇瑞採用了很多當前先進的技術和思路，並與眾多國際知名供應商進行合作，包含世界頂級渦輪增壓器供應商霍尼韋爾(Honeywell)、動力系統零部件供應商法雷奧（Valeo）和電子控制系統供應商博世（BOSCH）等，在各有側重的技術優勢基礎上，為保證品質，奇瑞參照歐洲標準對發動機技術指標以苛刻的要求，與多家世界供應商共同探討這一世界指標的解決與提升路徑。法雷奧團隊為了提高發動機效率、性能和響應性，適應奇瑞E4T15B發動機對渦輪增壓器的「低轉高扭」的性能要求，低慣量渦輪技術最終實現了在1250轉低轉速區就開始介入，發動機在1500轉就已爆發出90%的最大扭矩。由於進入渦輪的氣體是高溫狀態，為確保進氣溫度在合理範圍，E4T15B發動機的集成中冷器進氣歧管技術，不僅解決了爆震，同時加快了熱車速度並進一步提升了熱效率。同時， E4T15B發動機的 ECU控制系統，通過分析感測器數據，實時調整點火角、進排氣氣門開啟角度等，實現多模式下的動力輸出，並將最佳熱效的區間控制在最常用的工作區間，多項世界領先的核心技術最終促使量產的E4T15B的熱效率達到了不可思議的37.1%。博世-聯合電子團隊即將上市的瑞虎7 DCT車型將搭載奇瑞E4T15B發動機，採用1.5T+DCT動力組合，並應用合資品牌及豪華品牌慣用的集成排氣岐管和進氣歧管中冷集成先進技術，將大幅提升瑞虎7的運動性能，在同級別車型佔有獨到優勢。