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之前的節目中，我們用很大的篇幅聊了聊奧迪和寶馬的發展歷程。無論是奧迪還是寶馬，在他們的發展歷史上，總有那麼一個對手站在他們前面，成為他們趕超的對象,那就是賓士。當然我們大多數人印象中的賓士，都是車輛的品質很高。最直觀的感受就是價格。在ABB三個德系豪車品牌同級別車中，它是賣得最貴的一個品牌。這也就造就了在我們的潛意識中，賓士的品牌形象似乎比奧迪和寶馬要高出那麼一丟丟。不過這些都是我們以一個消費者的眼光去看待的，如果我們換一個角度，從企業經營的角度去觀察賓士，尤其是熟悉我們節目的觀眾，你會發現賓士是一家很奇怪的公司。咱們今天就先說說這家企業的「奇怪」之處。首先它是一個跨越百年的豪車品牌，這個聽上去似乎沒什麼，一個百年企業而已，世界上百年車企很多，像美國的福特、通用，歐洲的勞斯萊斯，奧迪和寶馬都有著百年歷史。但是當百年和豪車這兩個詞加在一起可就不簡單了。雖然我們之前說到的寶馬也有百年，可他畢竟也有困難時期，生產過一些諸如伊塞塔這樣的看上去不務正業的小車。然而賓士，哪怕是在二戰剛剛結束后的困難時期，依舊堅守著豪車陣地。勞斯萊斯就不說了，人家現在已經是寶馬旗下的品牌。豪車品牌，售價高消費人群小，受到經濟波動影響非常大，往往當經濟不景氣的時候都是豪車市場先出現問題。所以能挺過經濟危機，戰爭威脅的車企寥寥無幾。而堅持只生產豪車的車企，最終成為世界十大汽車廠商之一的，就是賓士了。我們再說說另一個奇怪之處。術業有專攻，看上去是一句顛撲不破的道理，而賓士似乎顛覆了這句話。作為第一個推出車輛分級概念的汽車製造商，看賓士如今的產品線，僅僅只是普通乘用車就包括了A、B、C、E、M、S、R，然後在各個級別旗下又有各種型號車型。有空大家可以上知乎看看，在乘用車這一領域，賓士車型的繚亂程度都可以用喪心病狂來形容。除了乘用車，你可能很少見過賓士的巴士、卡車，但更少見到的是賓士生產的一些特殊車輛，比如雲梯消防車。商用車部門在賓士的地位也是舉足輕重，我們看一看2015年的賓士財務報表——戴姆勒卡車：376億歐元；戴姆勒巴士：41億歐元；賓士乘用車：838億歐元。僅僅卡車和巴士業務就貢獻了賓士30%的營業額。對於一個公司而言，如此漫長的產品線，在產品質量控制上一定有相當大的難度，而對於賓士這種喪心病狂的產品線而言，總歸有些產品質量上的參差不齊吧。然而並沒有。我們熟悉的乘用車質量，大家都有目共睹，說一下大家並不熟悉的卡車業務。事實上，梅賽德斯-賓士Actros卡車是經過認證的」世界上最省油的重卡吉尼斯世界紀錄「保持者。賓士卡車曾經在我們國家一個物流公司的主幹線上，做過一次實際運營的油耗測試，最終結果是全程26.5升/百公里油耗，這個數字基本相當於一輛G55的城市實際油耗，要知道這可是一輛載重數十噸的貨車。這家公司一年省下油費足足有10萬元，基本就是一年一台低配smart。更別提許多非常人性化的設計——比如在卡車上開出S級的駕駛舒適度，2000公里不用加油的聯動油箱。嗯，對於賓士的「怪」,我是服氣的。關於賓士，老徐想說的都在這兒——別著急，點擊左下角「閱讀全文」，收看最新一期的《徐行》吧~