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H2/文隨著「薩德事件」持續發酵，群情激憤之下曾經在國內火熱銷售的韓系車，而今卻受到了前所未有的衝擊。據最新數據表明，作為韓系車代表的現代起亞集團，在今年1-5月今年1-5月華總銷量為37.7萬輛，同比下降43%，幾近腰斬。由於市場的銷量的暴跌，甚至還導致現代及起亞品牌在全球的縱銷量同比分別下跌6.5%和8.5%然而，就在國內市場韓系車猶如「過街老鼠，人人喊打」之時，美國汽車研究顧問公司AutoPacific卻在近日公布的「2017年新車滿意度大獎」中表明，來自韓國的高端品牌Genesis（譯作捷恩斯，現代旗下高端汽車品牌）的G90成為了滿意度最高車款。（其中還有兩款韓系車型列入滿意度最高轎車組的前五位）除此之外，Genesis G90也取得滿意度最高的高級豪華轎車的殊榮，並且還打破了去年凱迪拉克 Escalade（凱雷德）的滿意度分數紀錄，成為AutoPacific 總裁獎的得主。可事實上，2017年新車滿意度大獎 (VSAs)是整合了54,000位2016年與2017年式車款車主的意見，進行包括操控、舒適、安全與購買經驗等，多達49項的複雜項目進行評比，以找出各式車款中最讓車主滿意的新車。其整體的評測標準以及客觀公正性都非常的高，別說是「乾兒子」，就算是作為親兒子和親閨女的美系車、日系車都未必能在AutoPacific手下討到好。那麼這款Genesis G90到底是何方神聖？首先，從品牌來說，Genesis是一個 2015年現代集團為了尋求在高端市場的突破，而創立的高端子品牌，可以說是說是目前世界上最年輕的豪華品牌。而G90就是2016年誕生於該品牌旗下的首款旗艦車型。也許是因為在 韓系車在北美一直以來都有著不錯的銷量和口碑，並且，在美國這個充斥著諸多歷史悠久的汽車品牌及車型的國度，品牌和車型都足夠新的韓系高端車Genesis G90，反而在更容易收穫已經審美疲勞的美國人民的好感。而在外觀方面，Genesis G90雖然是一款新品牌的新車型，但還是繼承了不少來自現代品牌的設計元素，比如標誌性的六邊形進氣格柵，相當激進……不過，細節的處理還是要比現代精緻很多。並且靚麗而極具金屬感的車漆，大尺寸騷花紋的輪轂，修長典雅的車身線條，以及類似賓利的飛翼式車標，都讓這款車看起來很有逼格。當然，外觀見仁見智。不過，在美國人的汽車文化中，往往一個「大」字就反應出了美國人民對車的第一需求。而在一點上，韓國人似乎也get到了。Genesis G90擁有長寬高5205*1915*1495mm和軸距3160mm的尺寸，與之奧迪A8、寶馬7系和雷克薩斯LS同等，是一款不折不扣的大型轎車。而且在北美，韓系車的內飾設計與做工一向是很不錯的。到了韓系豪車身上，內飾的優勢尤其明顯。G90的內飾風格已經十分符合豪華車的定位，比起賓士、奧迪等行政豪華車的形象，G90大面積的真皮與實木裝飾營造出的豪華感，似乎更適合年齡較大的消費者。並且全車提供了大量的舒適性配置，其中駕駛員座椅提供了22向調節，以幫助駕駛者找到最為舒適的位置。同時還配備了Lexicon環繞音響以及12.3英寸的信息娛樂系統。在其他配置方面還包括三區自動空調、無線充電、14向可調的VIP後排座椅……在安全性配置方面，搭載了智能遠光燈系統、自動緊急剎車、行人檢測、主動盲區偵測、駕駛員疲勞檢測。同時還具備360度全車環繞影像，整體配置比之同級別車型來說都不遑多讓。並且G90為了突出豪華感和安全性，它的車身結構做得比同級都要堅固，全車採用了51.7%的高強度鋼。在同級別車型眾，它是唯一在車身上沒有使用碳纖維與鋁合金材質的新型的新型材料，車身強度之高。這一點對於車禍頻出的美國來說，似乎非常受用。在美國「大」車文化中，除卻了車身的大，大排量大馬力同樣必不可少。G90就提供了一款最大輸出功率為431馬力，峰值扭矩為520牛·米的5.0L V8發動機。和一款最大輸出功率為375馬力，峰值扭矩為510牛·米的3.3T V6雙渦輪增壓發動機。並且都匹配了現代的8AT變速箱，百公里加速最快可達5.2秒。而最後，這款全新的韓系豪華旗艦轎車，售價卻僅為68750美刀起，而相比同級別的寶馬7系的85495美刀和雷克薩斯LS的88090美刀來說，簡直就是白菜價，性價比也是蹭蹭的往上漲。據了解， Genesis G90在美國的銷量，目前已經位列豪華大型轎車的細分市場上第二，那麼其能成為美國人最滿意的新車型，那麼也就很合理了。總結：且不說Genesis G90對於消費者來說是否是一輛好車，但是我們卻不難發現美國人民對於汽車好壞的評定標準，似乎跟咱們國人差不多了是一個水平線。總之就是夠大夠氣派、配置豐富、要安全、馬力強，關鍵的還要夠便宜！不過呢，還是有一點的不同，就是相比國人對於豪華車的選擇上痴迷於「BBA」的狹隘印象來說，美國人民似乎對於品牌的接受度也更廣和理性，更注重於性價比的追求。