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愛羅-45型飛機人民航空公司飛機機隊1952年5月7日，中央軍委、政務院作出了《關於整編民用航空的決定》，民航局改為空軍建制，並確立了「政企分開」的原則。根據中央軍委、政務院《關於整編民用航空的決定》有關政企分開的原則，同年7月17日，新創辦的第一個國營民用航空運輸企業——人民航空公司在天津正式成立，方槐任經理，李平任副經理，公司為獨立企業單位，自主經營，自負盈虧。這是新民航在創建時期實行政企分開所進行的第一次有益嘗試。人民航空公司原名為「人民民用航空公司」，後方槐認為「人民」與「民用」兩詞有些重複，建議更名為「人民航空公司」，並上報了《關於人民航空公司之名稱的請示》，7月20日，該請示獲周恩來總理批准，周總理還親自題寫了公司的名稱（此後，根據周恩來總理題名手跡而拓印的「民航」四個大字成為民航系統的公開使用字體）。公司製作了專署印章，設計了帽徽和服裝，並在《人民日報》《光明日報》《新民報》等幾家有影響力的報刊上發布公司成立的消息、廣告以及航班時刻與客貨運價，公司的飛機也全都漆上了「人民航空公司」8個大字。按照軍委民航局1952年7月17日通知，原民航局「所辦之航空運輸、包機、護林飛行、農業航空等民航業務，自本月8月1日起由人民航空公司接辦」。到年底，軍委民航局和空軍陸續撥給人民航空公司C-47（DC-3）型飛機10架、C-46型飛機5架、里-2型飛機4架和通用飛機愛羅-45型飛機10架、蘇格爾型飛機1架、波-2型飛機4架，共34架，航空器材約30噸，價值7億元，可以維持人民航空公司飛機飛行1.55萬小時。從1952年8月到1953年5月，人民航空公司開闢了北京-漢口-重慶、重慶-漢口-上海、北京-太原-西安-重慶等6條航線，連同接辦軍委民航局的重慶-昆明、重慶-成都、重慶-南昌3條航線，共9條航線，通航里程達8556千米。公司執行的客貨運價也比公司成立前有所降低——新的客運價格降低了3.3-24.6％，貨運價格降低了32.2％。在執行航班運輸的同時，人民航空公司還承擔了政府各部門的專機、包機任務，並在農、林業等方面做出很大貢獻：1952年8月27日，公司調派1架C-47型飛機和5架愛羅-45型飛機從廣東湛江出發，把橡膠樹種空運、空投到雷州半島和合浦地區；9月起，開始組織新民航的第一次秋季航空護林，投入巡護飛機5架，其中愛羅-45型飛機4架、C-47型飛機1架，巡護航線由原來的9條增加到了17條，巡護範圍擴大到吉林省的長白山、老爺嶺林區，巡護總面積達到11萬平方千米以上。此前組建的農林飛行隊在隊長白伯昌帶領下，逐步開展護林任務，範圍遍及大興安嶺中南部、小興安嶺及牡丹江林區，其工作人員有：航務荊好玉、業務李靖，機組人員周紀祥、廖潭清、黃明恆、林雨水、楊積、楊寶堂、韓家麒，電台張培倫和機務張卓斌等。應江蘇省徐州專署的要求成立滅蝗飛行隊，噴洒「六六六」粉劑。除此之外，公司還承擔了森林測量攝影飛行。