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要說現在國內什麼最火，那就是鋪天蓋地的共享腳踏車，雖然被叫停、阻礙交通等負面新聞一直不斷的被傳出，但不得不說，共享腳踏車的出現確實是方便了大家最後幾公里的出行。近日筆者在德國柏林的街頭也發現了共享腳踏車的身影，雖然同為共享腳踏車但實際上德國的共享腳踏車和國內的差距真的非常的大，看完德國的共享腳踏車，一方面是為國內的用戶們偷偷竊喜，感覺我們太幸福，另一方面就是要替摩拜和OFO哭一會兒了，你們賣的太便宜了。國內外的共享腳踏車有哪些差距呢？一起來看看吧。價格一天12歐 騎的起的都是土豪在德國的街頭走走停停，遇到了大概有三四種不同公司的共享腳踏車，對比國內百家爭鳴的景象，德國的街頭顯得冷清了不少。這價格換成人民幣我都覺得有點貴啊筆者找到了一家Rent a Bike的共享腳踏車公司，他家在車體上就標註了價格，大概該款型號的腳踏車是12歐元一天，也就是說接近100塊錢人民幣。要知道OFO腳踏車的成本才兩百多塊，也就是說如果這個車子租出去兩天，大約就可以收回成本了，對比國內5塊錢騎90天的摩拜腳踏車，掃個碼就能免費騎一個月的OFO，德國的共享腳踏車的價格真的是貴到沒朋友。右下角的車型不是移動水果攤的「倒騎驢」么翻開這家共享腳踏車（腳踏車出租）公司的官網，車型上還是比較豐富，價格找到的最便宜的三小時７歐。對比國內的價格實在無法接受。車輛少的可憐 用戶剛性需求無法滿足現在國內共享腳踏車最頭疼的問題是是什麼，沒錯就是車太多，地太少，車輛完全沒地兒擺放，在德國的街頭你完全不用擔心這個問題，斷斷續續走了10幾公里，都是很繁華的地段，見到的共享腳踏車還不足20輛.對比國內橙黃一片的共享腳踏車德國的街頭閑置率太高了所以德國的共享腳踏車實用意義其實並不算太高，因為想碰到剛好適合你距離地點的腳踏車太難。相反在北京的街頭，如果你連續走500米如果沒碰到一輛共享腳踏車，那麼只有兩種可能，第一是深夜，第二就是郊區。整車設計感0 科技配備太弱雞國內的共享腳踏車要不然像摩拜腳踏車一樣重新進行了設計，要不然就是打色彩概念，什麼黃的、綠的、藍的、土豪金的、七彩虹的總之五花八門辨識度極高。而在德國除了個別的腳踏車公司看起來塗裝有些區別外，整體感覺共享腳踏車一點也沒有互聯網公司應該有的科技和前沿的感覺。告訴我，說好的工業化城市和科技感呢？其他的功能上也就不多說了，你看國內一般都是統一的電子鎖，而德國卻還有鏈鎖，如何解鎖筆者也沒去仔細研究（也有部分是類似於摩拜腳踏車的電子鎖），另外其他的充電啊、雨傘啊、太陽能啊等人性化科技化的功能在德國街頭的腳踏車身上是完全看不到的。論移動互聯網化的應用似乎跑的更快了一點點評：看完德國的共享腳踏車，突然就讓筆者想起了前段時間國內某大學拍攝的一個採訪外國人的視頻，說在給他們留下深刻印象的是什麼？他們的回答基本都是安全、移動支付、外賣、共享腳踏車等等，而在與常年居住國外的朋友交流后也深切的發現，在移動互聯網時代，的應用和發展程度也確確實實走在了國際的前列，試想如果沒有移動支付，沒有外賣和各種共享經濟，在今天的一二線城市你生活的還會像現在這樣方便嗎？點擊加入IFA 2017現場直擊