Zi 字媒體

從寶安區土地整備局（軌道辦）獲悉，深圳捷運12號線將於9月開工建設，2022年開通。12號線，可謂是深圳捷運史上最「坎坷」的線路。從2007年規劃至今正好10年，中途幾經變更，一直吸引著市民的關注與期待。如今的規劃是如何浮出水面的，建成后的12號線將對西部片區帶來何種意義？趕緊跟商報君一起來看看吧~幾經波折，12號線的規劃終於塵埃落定。今年7月28日，深圳捷運集團發布了《深圳市城市軌道交通12號線工程環境影響評價公眾參與第二次公示》。捷運12號線是四期的規劃項目。作為普速線路，12號線主要是連接蛇口自貿區、南山南油、南頭、寶安新安、西鄉、福永以及空港新城地區支撐城市西部發展軸。軌道12號線線路南起於南山區左炮台站，向北途經南油、南頭、新安、西鄉、寶安機場、福永等片區，終至寶安區海上田園東站，共設站33座。捷運12號線全線採用地下敷設方式線路最高運行時速80km，定位為普速線路。由於串聯區域的人口密度普遍較高、交通需求量較大，該線設置換乘站18座，與現存或規劃的 10餘條線路換乘，著重加強了軌道線路之間的聯繫。全線設一座車輛段和一座停車場，機場東車輛段位於機場道與107國道交叉口東南角，赤灣停車場位於赤灣山西南角。起於南山左炮台站 終至寶安海上田園東站在南山區，線路南段起點位於赤灣，經蛇口、南頭片區由南向北延伸。↓↓↓該線路寶安段約35.9公里，共設21座站（換乘站9座），均為地下站。捷運12號線寶安段南端沿前進路敷設，轉至廣深公路，沿107國道敷設。↓↓↓寶安老城區捷運線的「十年沉浮史」「等12號線已經等了10年了，原10號線等成了12號線，堪稱寶安老城區捷運『折騰史』！」一位居住在寶安的「老深圳」向記者感慨道。捷運12號線最早以10號線的名義出現在2007年《深圳市軌道交通規劃》中，當時作為與1號線等線路齊名的城市幹線出現。2011年，該線路被「踢出」深圳捷運三期建設工程。2012年，該線路傳出改線，繞過寶安老城區。2013年峰迴路轉重新走回「老路」，但「10號線」名稱被原16號線搶佔了。2015年，最終更名為12號線。當時在寶安區軌道辦規劃發展部工作的賈澤露博士接受本報記者採訪時，回顧了這段歷史。就12號線站點，寶安區軌道辦在市有關部門的規劃上，建議增設前進路沃爾瑪站、寶安客運中心站、翠崗工業園站，以及將臣田站分為臣田北站、臣田南站兩個站台。後來，寶安客運中心站、翠崗工業園站、臣田北站、臣田南站的建議得到市有關部門的認可，關於前進路沃爾瑪站的建議，因距離南北向的上川站、流塘站較近，未得到認可。「中心區那邊都有兩條線路了，而老城區人口這麼密集，還沒有捷運經過。還有原16號線（現捷運10號線）覆蓋的人群和寶安老城區相距甚遠，寶安老城區真的很受傷。」去年，家住富盈門的李先生抱怨道。李先生的失落，代表著許多寶安老城區居民的心聲。記者注意到，早在2015年的寶安兩會上，不少人大代表、政協委員就開始呼籲12號線儘早開工。寶安區現存兩條貫穿南北的捷運線路，但均位於西部、中心區一側。人口密集的老城區長期以來是軌道交通的盲點，市民出行存在諸多不便。為何一條呼聲鼎沸的線路，足足拖了10年之久？一位業內人士向記者分析，捷運穿越老城區的建設成本與拆遷費用是一大原因。原特區內的捷運幾乎都在地下，而一「出關」就可能駛出地面。包括捷運11號線沙井段、捷運6號線石岩段，捷運成了城市捷運列車，不僅佔用了深圳極缺的土地資源，還影響城市的美觀。據分析，捷運工程耗資巨大，挖地下隧道的成本是走高架橋的4倍，這是沙井、石岩段捷運走地上的主因。然而，對於穿過寶安老城區的12號線而言，除了建設成本外，拆遷費用也是一筆極大的支出，並很容易引起矛盾。在多方呼籲下，12號線最終決定採取全線地下鋪設的方式完成。「12號線首先是一條民心線路，沿線多地是寶安人口高度密集、商品貿易高度繁榮的城區，蘊含了寶安許多經典文化沉澱和人文風貌。在地面交通已無拓展空間的尷尬局面下，12號線給這些老城區帶來了新的活力。」寶安區發展研究中心張文亦博士對記者表示。從空港新城到前海：一條貫通西部未來發展軸的紐帶近年來，寶安制定了「三帶兩城一心一谷」的總體規劃。在這「三帶兩城一心一谷」中，蘊藏著寶安幾大產業組團和重要的「增長極」。捷運12號線，恰好成為連接數個最重要「增長極」的骨幹與紐帶。捷運12號線是深圳市軌道交通線網近期建設規劃中唯一自南向北串聯南山中心區、寶安中心區、福永片區、大空港及會展片區的軌道交通骨幹線。建成后，它將串聯空港新城片區、廣深科技走廊、「先進位造城」與「科技創新城」，成為支撐深圳市西部、前海（蛇口）自貿區、空港新城地區城市發展的「軸帶」。張文亦分析，由前海、空港新城、大空港區組成的大前海戰略布局和西部發展軸作為「粵港澳大灣區」重要發展平台，成為改革開放、走向全球的戰略新窗口，凸顯出蛇口前海自貿區和西部發展軸在大灣區時代背景之下的戰略地位。「捷運12號線，建立了兩者之間重要的物理空間聯繫，是南山、寶安幾大重點片區連接的紐帶，為西部片區區域一體化發展帶來了新的活力。」為深莞一體化提供基礎兩條深圳捷運將從寶安接駁東莞值得關注的是！深圳市軌道辦相關負責人透露，深圳捷運12號線、18號線將在空港新城與東莞捷運2號線接駁。未來，深圳捷運將有4條對接東莞，其中兩條從寶安空港新城片區接駁。深圳捷運18號線據了解，深圳捷運18號線（又稱寶鹽線）為東西向市域快線，起於空港新城，終止與平湖，預計2022年後開建，屬於深圳市遠期規劃。東莞捷運2號線是東莞開建的首條捷運線路，其中一期工程為東莞火車站至虎門火車站，已於2016年5月27日開通試運營。這條線路的全線貫通，意味著東莞步入了軌道交通時代。根據初步規劃，未來將有3條東莞捷運與4條深圳捷運實現無縫接駁。其中，東莞軌道交通3號線將在東莞長安與深圳捷運11號線接駁，東莞軌道交通1號線將在深圳荔林與深圳捷運6號線接駁，東莞軌道交通2號線將在深圳空港新城與深圳捷運12號線、18號線接駁。交通銜接是深莞一體化發展的基礎。張文亦分析，寶安是穗莞深、莞深港多個城市通道的關鍵節點，12號線未來與東莞軌道的跨城接駁，將有望通過人群在空間上的便利通行，為城市之間打破行政藩籬隔閡、資源要素相互流動和制度銜接提供真實的參考樣本，為後續城市一體化解決方案的出台帶來最基礎的數據和實踐支撐，最終縮短城市群融合發展的周期。專家建言：西部軌道交通要補齊「東西向」短板捷運12號線的開通，是否足以滿足西部片區的市民交通出行與未來發展需求？就此，有專家提出，寶安區還需要更豐富的軌道交通補充。「寶安老城區還是存在著交通問題，」賈澤露說，「這就是東西貫通的問題。」寶安區的地形是一個狹長的橢圓形，目前規劃的軌道主要是貫通南北的縱向線路，橫向的貫通很少。另一方面，因為橫向距離較短，也不適合規劃普通的軌道線路，「因此需要環線來補充。」他提到預計於2018年動工的深圳捷運15號線，這是一條聯通南山和寶安的「C」形線路，從前海出發，經過後海、南山科技園、寶安中心等區域，在西鄉海城站結束，接駁1號線、5號線、9號線、12號線等多條線路。這條環線「在前海畫了一個圈」，橫貫寶安老城區，將緩解西部區域東西向出行與線路換乘的需求。深圳西部捷運四通八達的日子，就要來了~一起期待12號線的閃亮登場吧！定了！深圳捷運12號線9月開工，全線33站預計2022年通車！樓市督察月底啟動，覆蓋十二省十八城與全球精英的不謀而合：增加稀缺，買入未來強颱風無阻，110人捧場密講第27場15個新一線城市中，誰是投資/消費第一城？進入這座世界門戶的上好門票，8-27正式開搶 點擊【閱讀原文】，報名密講(密講永久地址)