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提起前掠翼，許多人都會想到X-29試驗機或蘇-47「金雕」。實際上，F-16「戰隼」也有過前掠翼方案——F-16 SFW(Swept Forward Wing，前掠翼)，不過最終卻輸給了格魯曼X-29無緣面世。格魯曼X-29試驗機20世紀70年代，隨著先進複合材料的應用，前掠翼飛機存在的結構問題得到改善，一些飛機公司重新投入到前掠翼的研究當中。1971 年，美國國防部先進研究項目局向通用動力、羅克韋爾和格魯曼公司參加的前掠翼項目注入了資金。羅克韋爾「佩刀蝙蝠」（Sabre bat）戰鬥機模型，外形充滿科幻色彩70年代末期，羅克韋爾公司提交了了「佩刀蝙蝠」戰鬥機的模型，格魯曼的設計是基於F-20「虎鯊」戰鬥機的712方案，通用動力的工程師嘗試了幾種不同的設計，其中包括鴨翼+後置前掠翼，最終提交的則是F-16 SFW方案。F-16 FSWF-16 SFW沿用了標準型F-16的起落架和機身組件，稍微加長並增強了機身以便安裝前掠翼，因為該機翼比原先的后掠翼要大一些，前掠角23度，相對於標準的F-16，盤旋角速度增大14%，典型作戰半徑增大 34%，起落距離縮短35-50%，但跨音速加速性能明顯下降(加速時間增加47%)。美女和F-16 SFW風洞模型1981年，先進研究項目局否決了「佩刀蝙蝠」和F-16 SFW方案，選中712方案，後者最後發展成X-29試驗機。之所以否決F-16 SFW是因為當時的NASA已經在研究項目中大量使用F-16，他們認為「使用一種機體所學到的東西有限」，再使用F-16做實驗似乎是錯誤的。有趣的是X-29上16%的組件來自F-16，包括線傳飛控系統。本文為作者原創，未經授權不得轉載