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最近，ofo共享腳踏車創始人戴威在公開場合稱，ofo的基因是連接，從北大校園成立之初就以連接學校老師和學生的私人腳踏車而形成的共享腳踏車平台，所以ofo將不僅連接小黃車，也會連接其他腳踏車品牌，更有可能會「回歸本源」，連接私人腳踏車。據相關資料統計，2017年Q1共享腳踏車總投放量400萬輛，其中ofo共享腳踏車超過250萬輛，市場佔有率達到63%，遠超其他對手；覆蓋的城市為46座，是行業第二名的1.4倍；且小黃車的體驗性更高，用戶偏好40.8%，用戶粘性7.4分，用戶滿意度也達到9.3分。而此前戴威也曾披露ofo運營數據，稱每天營收近千萬元，全部來自於小黃車分時租賃的租金，至2018年ofo將全面實現盈利。通過這一信息，考慮小黃車在與摩拜競爭中也同樣發布了大量的紅包車，我們可以計算出，小黃車每天的使用人次達到2000萬次以上。就在人們還在為小黃車因人為破壞而擔擾共享腳踏車能夠走多遠的時候，ofo卻拿出了數據告訴我們，共享腳踏車的發展勢不可擋，甚至ofo將有可能在共享腳踏車的戰場上率先突破。而戴威卻又再提出了連接其他共享腳踏車的理念，這自然能夠聯合到更多的盟友，在與摩拜腳踏車的競爭中佔取更大的優勢。對於ofo要連接私人腳踏車，筆者認為這是非常超前的一種理念。但考慮到私人腳踏車如何進行租金分成、如何保證腳踏車私產權不受侵犯等，它要真正實現起來並不比投放多一些共享腳踏車難。如果你有私人腳踏車，你願意通過ofo來共享出去嗎？ 好生活，百事泰更多精彩資訊請關注微信公眾號【百事泰】