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前不久教授受邀到德國參觀了一個工廠你可能會問是斯圖加特的汽車之父 賓士 慕尼黑的操控之王 寶馬還是英戈爾施塔特的車燈之廠 奧迪？答案雖然是燈廠，但不是奧迪，而是 真·燈廠—— 歐司朗 。歐司朗是 全球最大汽車照明生產廠，在汽車照明市場擁有領先的市場份額。本次參觀的歐司朗柏林工廠，建於1927年的工廠，見證了88年來歐司朗光源技術的發展與革新。全球最頂尖的氙氣燈技術都在此投產，2014年便達成了生產1億個氙氣燈的里程碑。在這裡一顆合格的歐司朗燈泡，要經過上千道工序才能完成。僅第一道工序就已經能讓人肯定歐司朗的先進工藝。由於氙氣燈泡是地球上所有燈泡產品里對玻璃管壁要求最高的，因此歐司朗的燈泡玻璃不僅要採用世界上最好、純度最高的石英礦，還要經過2300度的高溫才能燒制出來（普通玻璃的熔點在1000度左右），並瞬間冷卻到-200度成型。更別說歐司朗對抗壓力、抗紫外線UV、透光率、水分抽取、斷面切割等還有變態的要求。而參觀一行人都見證了這麼一支石英玻璃管經過吹泡、壓封、定位電極、注入氙氣、低溫凝縮、切割、組裝等步驟，然後最終成為一個氙氣燈的全過程。這個過程是 全自動化 操作，甚至連搬運貨物都會由機器人來完成。在這上千個工序裡面，每道工序都要進行自檢，特別是焦點零誤差檢驗、光通量檢驗、色衰檢驗、抗紫外線檢驗、啟動檢驗、寬幅電壓檢驗、壽命檢驗等多項零瑕疵標準檢驗后，最後來到高抽檢率的點燈測試實驗室。在這個實驗室裡面會有3000種點燈形態，24小時不間斷同時點燈檢測，電腦記錄各項數據，直到抽驗合格，這批貨才能算初步合格。值得一提的是，這裡的每個氙氣燈產品都有唯一編碼，電腦全程拍照並記錄數據，如此，每一個產品、每一個步驟的每一個狀態都能被找到。這樣的自動化也是整個工廠只有150名員工的原因，和拼人力的勞動密集型工廠有很大的區別，這裡的工程師們往往只是作為監控者的角色，不會直接參与到生產中去。因此，由這個工廠生產的氙氣燈廢品率為 1ppm ，一百萬個產品僅容許有一個廢品。在一項由德國知名汽車雜誌AutoBild執行的氙氣燈橫評中，歐司朗的產品前四席佔了三個，且其中一款還是唯一的Very Good水平，可見歐司朗技術、工藝的先進和嚴謹。以往參觀汽車工廠的時候，早已見過高度自動化的生產線，雖然是和整車生產不一樣的氙氣燈工廠，但我還是被這全自動化震撼了，尤其是那透明玻璃后一個個齒輪的撞擊，會讓我對工業和機械的美感發出由衷的讚歎。嗯，正因為這種工業化的嚴謹，也才有了我們熟悉的德國車、德國表等享譽盛名的產品。汽車保有量有2.9億之多，加上很多原廠鹵素車燈常被稱為「蠟燭燈」，因此消費者對燈光改裝的需求很大，照明效果是大部分人改燈的主要動機，晚上行車的視覺舒適度和安全可視距離大大拉長，下面看兩個簡單的案例：可能有人會問，為什麼改氙氣燈不改LED？主要是因為目前LED的改燈成本較高，且技術還不成熟、效果也不盡如人意，所以氙氣燈改裝仍然佔主流，根據歐司朗的預測，在汽車後市場行業氙氣大燈大概還有7-8年的市場。而在主機廠方面，以LED為代表的新光源革命早已經席捲到了這裡。現在可以看到一款10萬元左右的國產車都已經配備LED大燈（近光），而一些合資車、豪華車開始全系標配，還有一些更是 全LED大燈 。雖然本次工廠之行並未看到LED大燈和激光大燈的蹤影，但經過和工程師交流，教授還是掌握到了一些新鮮信息，畢竟歐司朗一直都掌握著幾項核心技術。很多人都知道奧迪的矩陣LED大燈，這種大燈現在連奧迪A3都可以選裝了，它將LED分組排列，能夠一定程度上調節光線的遠近、方向、強弱等。不過，歐司朗說咱們有更加強的！那就是 μAFS微型自適應照明系統 ，這種大燈由4個LED點列組成，其中每個點陣有256個發光像素，每個像素單元都能獨立控制，這樣一來可獨立控制的LED數量多了幾十倍，自然大燈 可變的照明模式也增加了不少 ，例如它可以持續不斷的自動分析天氣和交通狀況，然後不斷的作出調節、適應當前的環境，將智能化提高到一個新的維度。OLED尾燈 已經被安裝在奧迪TT RS和寶馬M4 CS上。為什麼是尾燈而不是頭燈？主要是因為它亮度比較低，不足以做成頭燈。不過作為尾燈它的優勢已經足夠明顯。它的 光質均勻 ，視覺效果出眾，且可實現無級調光；它自發光， 發光體厚度僅1.4mm ，體積比普通LED有優勢，有可能像貼紙一樣粘貼在車尾。除此之外，非常潮流的 激光大燈 也是歐司朗的先進技術。已經安裝在寶馬新7系、寶馬i8和奧迪R8 LMX上。激光大燈有三個特點：「 小、亮、遠 」。激光二極體的元件大小僅有LED的百分之一；亮度比LED高，在同等的亮度下更省電；照射距離是LED的兩倍，目前可以達到600米左右。其實，不管是LED、μAFS、OLED，還是激光大燈，都有兩個比較明顯的優勢。一是 體積相對更小 ，而效率、效果會更好。從而為燈組的設計帶來更加多的可能性，這也將直接影響到整車的設計風格，你看現在的車燈做得越來越小、造型越來越多變就知道了，這將是奧迪淚眼大燈后，人們對車燈耍帥作用的又一次升華。二是 更加智能 。智能調節亮度、範圍、角度等，尤其是夜間行車，路人不會被亮瞎眼睛、司機不會因為遠光而暈眩，轉彎還能夠看到彎道內的障礙物，惡劣天氣也不用再反覆調整照射模式。如此一來，將讓行車更加的安全。說到這裡，教授到有點小激動了，不過教授很快就冷靜下來，因為這一切的一切，都要向成本看齊，咱們還是為歐司朗、主機廠等車燈生產商打打氣吧，儘快讓智能頭燈普及起來。本文為作者原創，未經授權不得轉載