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最近有幾位小夥伴問蔥哥相同的問題，自己選中了一輛車，發動機排量1.8和1.5怎麼選？選大的怕廢油，選小的怕動力不夠，到底應該怎麼權衡？今天蔥哥就和各位小夥伴聊聊發動機排量和發動機性能、汽車動力以及燃油消耗量的關係。關於渦輪增壓和自然吸氣的選擇到底哪個好？首先，咱們先搞懂什麼是發動機的排量。活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，發動機有幾個缸，就再乘幾，得到的就是發動機的排量了。所以通常來說，發動機排量越大，燃燒的混合氣體就越多，發動機的功率和扭矩也就越大，我們之前介紹過功率與扭矩代表什麼，但排量只是衡量發動機性能一個比較重要的因素，並不是全部。真正影響汽車動力和油耗的重要因素有以下三個。車重車輛自重是影響動力和油耗的重要原因，所以全世界的汽車廠商都在想辦法減輕汽車重量。特別是像那些電動車，比如寶馬的i系列，整車都不用鋼板，全部使用碳纖維，就是為了更輕更節能。再比如著名的蓮花ELISE,這台跑車只用了一台1.8升的自然吸氣發動機，但是百公里加速僅為5.6秒，百公里油耗也只有7升多。傳送效率動力從發動機到達輪胎，需要很長的動力傳遞，而在這裡，傳統效率越高，動力就越好，也就更省油。在這其中，最重要的就是發動機和變速箱的匹配。舉個簡單的例子，豐田的皇冠和銳志，都採用了2.5V6和6速自動擋。發動機並不先進，變速箱檔位也不算多。但是由於出色的匹配，可以讓他們長期保持在百公里10-11個油耗。而一些通用旗下的車型，就因為變速箱的匹配拖了後腿，加速和油耗表現並不佳。發動機技術發動機雖然是油耗來源，但發動機技術對於整體油耗的影響並沒有以上兩個大。近些年大多數廠商為環保探索，推出了「地球夢科技」（本田）、「創馳藍天」（馬自達）、「高效動力」（寶馬）等環保技術品牌。而對於發動機而言，節能和動力是划等號的。為什麼這麼說呢？因為如果可以更節油，就可以提升排量，在同樣的油耗下獲得更大動力。大多數發動機都是通過減少缸壁的摩擦，優化進氣，改變噴油位置來提升燃油效率。但是更先進的技術需要更好的汽油質量，所以在這一點上大家要考慮自身的實際情況。那麼對於同一款車的不同排量車型，比如凱美瑞2.0和2.5油耗相差大么？如果匹配的效果相對一致，油耗差別也就是百公里1升油左右。而且還要根據使用情況而定。簡單而言，越堵車差的越大，因為在怠速或者低速的情況下，排量大的車浪費的燃油會更多，而急加速或者跑高速的話，兩種排量可以用忽略不計來形容。所以其實最重要的一點，是否省油，和路況以及你的駕駛習慣關係更大。最後，咱們還回到剛開始網友的那個問題：如果同一款車，1.5和1.8這種排量相對小的車型，蔥哥建議大多數不差錢的用戶選擇更大的排量，因為動力這東西每一腳油都實實在在，不會像一些沒用的配置一樣雞肋。買這個就跟家裡買空調和電視一樣，剛買的時候都覺得合適，時間越長感覺越不夠用。排量相對更大的話（3.0以上），如果不在乎後期養車費用，以及車船使用稅的話，當然也可以選擇，畢竟大排量還是很爽的。（土豪你值得擁有）但是對於女士、老人或者對動力毫無要求的人，還是小排量的就好。至於動力是否夠用，蔥哥覺得，都是夠用的。廠商在設定車型發動機策略時，大、小排量之間不是夠不夠用的區別，只是爽不爽的區別。本文為作者原創，未經授權不得轉載