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從前年到去年彷彿各大品牌的產品對於變速箱的檔位數都玩起了數字遊戲，6速7速8速早就out了，不管是DSG、PDK、還是G-Tronic都不重要，重要的是人們只關注這些單詞的前綴6、7、8還是9。9速的量產和10速的研發在那時候成了關於變速箱不可不玩的數字遊戲。隨後第一個9速變速箱的克萊斯勒旗下的自由光飽受質疑和詬病，不光駕駛體驗不夠好，變速箱研發的完整度也並不理想，緊接著曝出了9速變速箱故障的事件也直接導致當時幾個大牌廠家要停止10速變速箱的研發項目。變速箱作為動力總成中的一個重要部件，其表現直接影響了車輛的駕駛感受和乘坐舒適性。時代總是會讓技術迭代，如今的9速變速箱已經在很多品牌車型上被應用，而效果也不再只是個數字遊戲。今天之所以想聊聊賓士的9速變速箱和別克新推的9速變速箱是因為這兩個品牌之前的很多車型都被吐槽變速箱不夠聰明，賓士7速的換擋頓挫不平順，別克6速的換擋不積極邏輯慢等等，通過對賓士9速變速箱的體驗已經能夠明顯感受到質的飛躍，雖然依然有低速頓挫，但平順性已經大幅提升了，別克即將上市的全新君威也同樣採用了通用新開發的9速變速箱，作為別克主打高端中型轎車，變速箱的機智顯得尤為重要，下面咱們看看這兩台9速變速箱有什麼技術亮點和優勢。賓士9G-Tronic變速箱賓士9G-Tronic變速箱的特點之一就是傳動比範圍大，它的總齒比範圍達到了9.15。這意味著在日常行駛當中，變速箱可以幫助發動機始終保持在最理想的轉速區間，提升了車輛燃油經濟性。密齒比還可以更好的發揮發動機的性能，獲得更好的加速性。除了9.15的總齒比範圍外，這款變速箱的另一個亮點就是可在升擋過程中進行「跳擋」，依據工況所需，在行星齒輪機構和換擋離合器的協同工作下，擋位可跳躍切換，比如用3-5-7擋的方式。這樣做縮短了換擋時間，提高了效率，使得車輛加速性能與燃油經濟性擁有更好的表現。9G-Tronic自動變速箱的機械泵擁有更小的體積，結構緊湊的同時，在一定程度上也降低了驅動油泵時的動力損耗。輔助泵是靠電力驅動，在不同的工況下隨時介入或退出工作，其實，電動輔助泵最大的優勢在於,即便發動機熄火后，它仍可以幫助變速箱保持工作壓力，這對提高發動機重新啟動後車輛的相應速度很有幫助，自動啟停功能的工作效果因此受益。除此之外研發人員也從這款變速箱的重量、材質、尺寸上著手，幫助提高燃油經濟性。它的扭矩限制器採用鋁合金材質、變速箱外殼採用質量更輕的鎂鋁合金。在減重的同時，為了更精確地控制變速箱油與冷卻液流量，研發人員還為這台變速箱設計了兩台機油泵，其中一台使用鏈條驅動，被布置在整個變速箱前端的液力變矩器之後。另一台採用電機驅動，放置在變速箱後方。目前賓士已經逐漸為旗下的產品陸續更換和匹配這台9G-Tronic變速箱，從GLE、GLC到賓士C級全部採用了這台變速箱，就體驗來說雖然有美中不足的地方，但依然是優化提升的非常明顯，燃油經濟性和平順性都好了不少，這台變速箱目前體驗過的幾台車特點是匹配大馬力和大扭矩的車子低速頓挫會非常不明顯，如果馬力小的話會略微有些不好感受。別克9速Hydra-Matic智能變速箱全新君威應該是目前別克品牌第一個全系匹配9速Hydra-Matic智能變速箱的車型，9速Hydra-Matic智能變速箱採用了同軸設計以及可選擇單向離合器，通過5組行星齒輪機構搭配4個固定離合器以及3個旋轉離合器實現9個前進擋位。相較於傳統單向離合器，全新的可選擇單向離合器技術可以同時雙邊鎖止或雙邊自由旋轉，有效替代大量傳統意義上的零件，實現高效的空間布局及最小限度的重量增加，最終令這款9速變速箱擁有與6速變速箱基本相當的緊湊體積與重量。結合用戶日常使用的實際需求，9速Hydra-Matic智能變速箱齒比分佈更加緊密合理，形成了7.6：1的最佳齒比範圍，1-9擋齒比間隔分別為：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，在低速時最大程度降低了換擋能耗和衝擊，帶來極其平順的換擋體驗；隨著車速的提升，兩個超速擋將逐漸發揮作用，這樣車輛在時速90公里以內即可實現9擋切換。不僅如此，全新液力變扭器使用長行程減振盤，大幅提升了駕駛過程的整車NVH性能；32位控制模塊（TCM）外置設計帶來更穩定的工作環境，同時便於集成化設計與維護；啟停液壓蓄能器通過輸送泵存儲能量，發動機停止時蓄能，啟動加速時瞬間釋放壓力，保證變速箱的換擋機構快速切入1擋，從而確保了車輛啟動的平順性……在9速Hydra-Matic智能變速箱上，通用應用了超過60項專利技術，不僅解決了結構複雜性的難題，更帶來品質、性能、可靠性與燃油經濟性的全面提升。在全新一代君威28T車型上，與9速Hydra-Matic智能變速箱搭檔的是2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，最大功率192kW，峰值扭矩350Nm，20T車型匹配通用新一代小排量1.5T SIDI直噴渦輪增壓發動機，據資料顯示9速Hydra-Matic智能變速箱針對兩款發動機分別進行了優化調校，其中28T車型的主減速比為2.89，20T車型的主減速比為3.47，最大程度地發揮了兩套動力的優勢。因為這台變速箱是通用自產自用，與發動機的匹配可能在畫圖紙的時候就已經開始，對於車輛真實行駛時的兼顧肯定是對手難以企及的。而由於賓士的9速變速箱採用縱置設計，尺寸和通用也是大不相同的，除此賓士的9AT檔位齒比更偏向於日常駕駛，超速比檔位僅有兩個，而且前6檔的齒比比例都相當緊密，通用的這台9AT可能會更加運動一些。變速箱的好壞主要還是看駕駛者的感受，有人喜歡平順絲滑的感受，也有人喜歡鏗鏘有力的感受。喜歡平順的人批評變速箱不好可能說是頓挫感強，覺得平順的變速箱毫無駕駛樂趣。我覺得變速箱的好壞拋開技術層面要與車型定位有很好的契合，經濟節能、邏輯清晰、任勞任怨、別做慵懶的擺設。我非常期待能夠儘快試駕到別克全新君威，相信在君威上這台9速變速箱能給這個高檔中型轎車帶來更好的駕控感受。