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大排君：這幾周都被Honda新車刷屏了，要買車的摩友、不買車的鍵盤俠層出不窮！無外乎幾個觀點：Z900和是CB/CBR 650F?動力限制和正置式前減震本田大法好還是地平線最無敵？讓我們再看看全面配置和賽道講解然後主觀解答吧很多同學連這個車型的歷史都還不清楚，就開始發揮「鍵盤神功」，建議你多補課，那樣聊天（chui niu bi）的時候也更有底氣！參考文章：大排講堂：神似CB的本田另一神車「黃蜂家族」2017 HONDA CBR650FHONDA CBR650F擁有綿密的四缸引擎聲浪，舒適的騎乘三角不論是穿梭於街道，或是山道上熱血，都能讓騎士暢遊其中。參考文章：新車｜2017 Honda CB650F/CBR650F更新，黃蜂家族的子嗣2017 HONDA CBR650F 規格表引擎型式：四衝程、水冷、DOHC 直列四缸引擎供油方式：電子噴射系統缸徑x行程：67x46mm排氣量：649cc壓縮比：11.4：1最高馬力：89hp/11,000rpm最大扭力：64Nm/8,000rpm傳動方式：6速鏈條傳動車架型式：鑽石式車架前傾角：25.5度前減震：SHOWA 41mm SDBV正置式后減震：中置單槍后避震前剎車：Nissin雙活塞卡鉗、320mm 浮動碟、ABS后剎車：Nissin單活塞卡鉗、240mm 碟盤、ABS軸距：1,450mm座高：810mm濕重：213kg國內售價：10.38萬元起2017 HONDA CBR650F通過新設計的頭部導流罩，能夠將迎風面的氣流直接導入集氣箱增加進氣效率，並縮短了進氣導管的長度，引擎部分同樣採用直列四缸水冷引擎，相較於上一代馬力提升4hp（國內版本有馬力限制），扭力則微幅成長0.2kg-m，另外也修改了2至5檔的齒比，藉由更密的齒比讓CBR650F有更輕快的加速表現，排氣系統同時也做了修改，在能通過歐四排放法規的前提下， CBR650F擁有比上一代更高亢悅耳的排氣聲浪。全新的頭罩設計動力比起上一代提升4hp修改齒比后讓CBR650F有更輕快的加速表現隱藏在底部的排氣除了動力上的提升外，CBR650F也換上了LED的前後燈組，制動部分卡鉗換上了新款NISSIN（日清）單向雙活塞卡鉗，搭配320mm浪花碟盤，后卡鉗則為單活塞卡鉗配上254mm浪花碟盤。2017 CBR650F前減震部份為SHOWA SDBV 雙彎曲閥門正置式，通過兩個閥門同時對壓縮與回彈產生阻尼，可以針對高低速有不同的阻尼作動，達到舒適性與運動性兩者兼顧的騎乘感。2017年式換上LED頭燈儀錶與上一代相同採用雙液晶屏幕新款NISSIN 單向雙活塞卡鉗SHOWA SDBV 雙彎曲閥門前減震LED尾燈，鹵素轉向燈藉由SHOWA SDBV前減震提升CBR650F操控性能2017 HONDA CBR650F做了小幅度的修改，但通過這些變更，擁有比上一代更優秀動力，制動方面也有所提升。而車輛操控則是這是進化集合后的賣點，由SDBV前減震能滿足騎士日常通勤與熱血跑山的雙重需求。2017 CBR650F全方位的提升2017 HONDA CB650FCB650F在HONDA Naked車款中擁有絕佳的操控性能，加上綿密的四缸引擎聲浪，是HONDA中量級直列四缸街車的傑出代表。2017 CB650F與攣生兄弟的CBR650F同步進行小改款，除了外型上變化，在動力與減震上也同樣做了升級。2017 HONDA CB650F 規格表引擎型式：四衝程、水冷、DOHC 直列四缸引擎供油方式：電子噴射系統缸徑x行程：67x46mm排氣量：649cc壓縮比：11.4：1最高馬力：89hp/11,000rpm最大扭力：64Nm/8,000rpm傳動方式：6速鏈條傳動車架型式：鑽石式車架前傾角：25.5度前減震：SHOWA 41mm SDBV正置式后減震：中置單槍后避震前剎車：Nissin 雙活塞卡鉗、320mm 浮動碟、ABS后剎車：Nissin 單活塞卡鉗、240mm 碟盤、ABS軸距：1450mm座高：810mm濕重：208kg國內售價：9.8萬元起2017 HONDA CB650F外觀為NK街車的型式，將引擎及排氣裸露展示，營造機械感及強悍的街頭鬥士風格。在車輛進氣部分縮短了進氣導管的長度，讓新款的CB650F動力表現相較於上一代馬力提升4hp，扭力則微幅成長0.2kg-m，同時修改了2至5檔的齒比，由更密的齒比讓CB650F有更輕快的加速表現，排氣系統也做了修改，在能通過歐四法規的前提下， CBR650F有比上一代更高亢悅耳的排氣聲浪。CB650F 比起上一代有更好的動力表現CB650F通過NK街車的型式，將引擎及排氣裸露展示CB650F比上一代有更好的加速表現外形一改先前較圓潤的曲面設計，通過菱角線條展現出街車剛強的硬派風格，同時前後燈組也改為LED，為新改款的CB650F注入一絲科技感。制動部分卡鉗換上了新款NISSIN單向雙活塞卡鉗，搭配320mm浪花碟盤，后卡鉗則為單活塞卡鉗配上254mm浪花碟盤，2017 CB650F前減震改用SHOWA SDBV雙彎曲閥門正置式，透過兩個閥門同時對壓縮與回彈產生阻尼，可以針對高低速有不同的阻尼作動，讓CB650F達到舒適性與運動性兩者兼顧的騎乘感。菱角線條展現出街車的硬派風格線條相較上一代更顯銳利新款LED燈組動態駕駛評價---賽道試駕HONDA CB/CBR 650F賽道試駕孿生兄弟，精鍊外觀更為犀利本田車系中的CBR650F及CB650F屬於標準的孿生車款，皆使用649cc的四缸水冷引擎，CBR披著漂亮的燕尾服，而CB則像是運動健將露出漂亮的肌肉線條。兩款車在2017年的改款中，改為LED前後燈組，在視覺上更顯前衛、科技化。CBR650F（左）、CB650F（右）配備升級，騎乘感再次進化新一代的CBR650F及CB650F車體及動力部分有幾大進化：首先使用了SHOWA新一代SDBV前減震，這組減震以獨特的雙閥設計，簡單有效地提升反應細膩度。在進氣部分，兩款車都重新設計了進氣道，優化后增加進氣量，也提升低轉的扭力輸出。最後則是引擎變速箱的齒比部分，兩者在二至五檔部分，改為更密的齒比設計，讓加速連貫性更好，實際騎行時表現為更有助於高轉速動力的發揮。SHOWA新一代SDBV前減震，有效地提升反應的細膩度進氣道的修改，在低轉就能有豐富的扭力表現透過密齒比的設計，讓車輛加速更為順暢測試過後，對於新一代的街車CB650F留下深刻的印象。NK街車款將手把位置往前調整20mm、往下35mm，這是非常大的改變，使得整體騎乘姿勢更為戰鬥。這樣的設定雖對日常騎乘稍有影響，但在賽道內測試中，調整后的姿勢更能發揮CB650F的運動DNA。如果與兄弟車款CBR650F做比較，雖然CBR擁有比較偏向仿賽車的外觀設定，但手把稍微窄小了些，反而CB650F的寬把設計在賽道中可以有更大自由度的操作空間。通過手把位置的修改，讓CB650F在賽道上更好發揮較偏向仿賽設定的CBR650F，手把位置相對較窄新一代的650F車系在優化進氣道及修改為密齒比設定的變速之後，都突顯了CB四缸家族的引擎優點，就是高轉出力的特色，推薦喜歡四缸動力，卻希望在騎乘兼顧日常實用性的摩友考慮。導流罩設計的CBR650F深受仿賽摩友的喜愛CB/CBR 650F綿密高亢的聲浪更是許多摩友無法抗拒的原因相差一萬元，同樣是四缸，相差900-650=250cc，買本田還是買川崎？兄弟，這又不是買大白菜，排量不是絕對指標！一輛車除了心臟還有好多設計、配置、耐用、品牌因素啊，而且在街道、山路你都用不上兩車極速（想了想，至少一年用不上幾次），別拿排量減法去選車動力限制和正置式減震效果不好，所以我選擇川崎兄弟，你確定你的騎行技術都能體會這兩種不同級別的倒置式、正置式減震了么？如果是外觀因素，選擇川崎沒啥可說的，但90%的摩友拿不同減震性能說話...有點抬高自己了本田大法好，騎不壞的本田！兄弟，醒醒~技術已經過去幾十年了，現在的同級車款各廠家技術相差沒那麼多，都挺皮實耐用的（個例和總體請分清）。大排君：糾結買車的同學：請放平心態選擇，任意事物都有各自的利弊，騎多了你才什麼是自己需要的。95%的摩友不過是街道、跑山，他們倆都沒問題，你要下賽道？你要長途摩旅？看錯車了吧...你是不是還有越野飛坡的需求啊？！至於不買車看熱鬧的同學：過過癮得了，別噴的買車同學更糾結。最後是不懂車的鍵盤俠：三百六十行，行行出狀元，但每行都有你！地平線最無敵！能超越地平線的是五菱宏光！能收了地平線和五菱宏光的只有大金杯了...