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《鳳凰周刊》記者/任重遠韓國英文電視頻道「阿里郎電視台」（The World On Arirang）3月12日消息，11日中午時分，一艘名為歌詩達·賽琳娜號（Costa Serena）的國際郵輪抵達韓國南部度假勝地濟州島時，3400名遊客拒絕下船。「阿里郎電視台」報道截圖 另據韓聯社12日報道，當時碼頭上已經有80餘台觀光大巴在等候，濟州免稅店等購物場所和數十名導遊也做好了接待準備，當得知遊客拒絕下船的消息，都不知如何反應。當地負責出入境檢疫工作人員指出，雖然近來部分乘坐郵輪來韓的遊客曾拒絕下船，但像這次全體拒絕下船還是首次。韓國媒體認為，這一事件或與民間近期對「薩德」的抗議有關。那麼，從法律的角度看，拒絕下船會有什麼後果呢？這要看遊客簽的是旅行合同還是運輸合同。韓聯社報道截圖 若是運輸合同，那麼遊客只是改變了自己在過境地的具體安排，和承運方的權利義務關係沒有變化，無需承擔民事責任。但在涉外旅遊情況下，需要注意當地的簽證規定，是否可以免簽停留。若是旅行合同，那麼要看是否損害了旅遊公司和其他旅遊者及郵輪方的合法權益。如上海市工商行政管理局和上海市旅遊局2015年共同制定的《上海市郵輪旅遊合同（示範文本）》規定，遊客「不得損害乙方和其他旅遊者及郵輪方的合法權益，不得以拒絕上、下郵輪(機、車、船)等行為拖延行程或者脫團，不得影響港口、碼頭的正常秩序，否則應當就擴大的損失承擔賠償責任。」也就是說，旅遊公司可以提出索賠，但需對自己的損失提出舉證。一般來說，遊客拒絕下船會導致行程拖延，損害其他旅行者的利益；但由於遊客和遊客之間並沒有直接的合同關係，受損遊客只能向旅遊公司就行程拖延索賠，然後旅遊公司再去找拒絕下船的遊客。此外，遊客的分團也會增加旅遊公司的管理成本，為了降低風險，有時還要留人在船上陪伴不下船的遊客。韓國紐西斯通訊社報道截圖 本次事件中，拒絕下船的遊客多達3400人，如果都來自相同的旅遊團，彼此間協商一致，沒有乘客因此受損的話，那麼旅遊公司就會很難為損失舉證。在遊客全額支付旅遊費的情況下，也就無需承擔額外的民事責任。但是，如果他們以沒有下船為由，主張退還部分旅遊費，就很難得到法院的支持。韓國方面，碼頭上等待80餘台的觀光大巴，只要旅遊公司按照約定支付了費用，就不會有什麼損失，否則可以要求其承擔違約責任。至於負責入境檢疫的工作人員，他們本來拿得就是政府的薪水，少一事反而更清閑；唯一受到傷害的是免稅店，但它們的損失屬於期待利益，也就無法通過法律尋求救濟。根據公開資料，歌詩達·賽琳娜號的載客量為3780人。目前無法得知，這班船是否滿員，有沒有同團遊客想要按計劃下船，因此受到了影響。不過，有一種情況，即便不是旅行團的一致行為，拒絕下船也無需承擔民事責任，那就是下船后的活動為購物活動或者另付費旅遊項目。《旅遊法》規定，「旅行社組織、接待旅遊者，不得指定具體購物場所，不得安排另行付費旅遊項目。但是，經雙方協商一致或者旅遊者要求，且不影響其他旅遊者行程安排的除外。」因此，一般的旅遊活動中往往會約定，「甲方可以自主決定是否參加乙方安排的購物活動、另行付費旅遊項目。」過去，遊客拒絕下船的常見原因是郵輪改變了行程——例如颱風等天氣原因導致沒法按原計劃在某一港口停留，或者旅遊公司擅自變更路線。這時，旅遊公司應向遊客提前告知情況，通過溝通協商獲得其對變更路線的同意。雙方不能達成一致的，后種情況屬於嚴重違約，遊客可向法院請求賠償損失，並向旅遊管理部門舉報，追究旅遊公司的行政責任；前種情況下遊客可要求解除合同解除，讓旅遊公司按合同退還部分旅費。考慮到郵輪旅遊遭遇颱風等不可抗力的情況時有發生，在旅遊公司積極提供備用方案的情況下，部分遊客也會接受，簽署行程變更確認書。這時，不接受的遊客是否有權不下船呢？相關法律或行政部門提供的示範合同都沒有明確回答。這時，就要去看雙方所簽合同中，就下船問題有沒有具體約定，以及停泊港口所在國家的簽證規定——有些國家要求遊客必須下船簽證。事實上，乘坐指定郵輪赴韓旅遊的遊客可免簽入境韓國的政策，也不過是2016年10月才開始試行的，今年3月底試行結束后，韓國政府將根據結果判斷是否全面實施。因此，對於遊客來說，即便遭遇行程變更，被要求下船時最好還是先行配合，保留好證據，事後維權。畢竟，不是每次停泊的港口所在國都有免簽政策，更不是每次全團遊客都能意見一致，如果因為影響其它遊客而承擔責任，就太不划算了。