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在很多網友眼裡，自動擋的概念已經囊括了AT、DCT、CVT甚至還有AMT，只要是不用踩離合換擋的，都是一類。但在一些對駕控比較講究的車主看來，除了AT，其它的變速箱開起來都沒意思，特別是CVT，再好的發動機都匹配不出好的油門響應。那麼問題來了，CVT那麼「性無能」，為什麼日系車企還在大力推崇？奧迪先想到了CVT前景CVT最早誕生於1959年的荷蘭達夫汽車製造廠，由於採用帶傳動的設計，所以它先天就具備了平順、省油以及成本低的優勢，但也註定了它無爆發力和傳遞扭矩低的短板。奧迪最早看到了CVT的前景，用多片式離合器去取代CVT的液力變矩器，讓飛輪和變速箱的鏈接更「硬」，大大改善了它疲軟的短板。於是，奧迪將它命名為Multitronic作為專利產品，並全面應用在自家的車型上。後來，大眾集團開始引入渦輪增壓發動機，高扭矩的輸出讓奧迪的Multitronic很快就到達了瓶頸，而且CVT由於造價低廉，也不太符合自身高端的定位。最後，奧迪不得不將它棄用。日產對CVT的未來充滿希望奧迪丟掉CVT之前，在自動變速箱領域毫無建樹的日產就開始表現出了對它的興趣，並且一發不可收拾。要做就做到最好，日產研發出了XTRONIC-CVT專利產品，並實現了全車系搭載，即使上到3.5L的大排量，XTRONIC-CVT依然能保證全扭矩輸出。日產很大程度上是因為沒有生產自動變速箱的基礎，而去選擇了結構簡單容易上手的CVT。這麼一來可以不用花費巨資就能完善自己的產業鏈，也不用尷尬地向友商買變速箱，一舉兩得。本田也是迫於無奈本田當年憑藉一手平衡軸變速箱叱吒車壇，但後來受限於設計的弊端（平衡軸AT比普通的體積要大），前驅家用車發動機艙難以容納一個6檔的平衡軸變速箱，被迫暫時放棄高大上的AT，而選擇了CVT。當然，本田並沒有放棄對AT的研發，在下半年面世的新一代雅閣，將會搭載本田首款10AT變速箱。至於它有什麼黑科技我們暫時不清楚，但只要技術成熟，鋪開量產後，相信本田應該很快將AT成為自家的核心變速箱。豐田都是看成本豐田旗下有著一家全球排名第二的自動變速箱製造廠——愛信，所以它一直以來都不愁沒變速箱用，也不用愁技術瓶頸，用什麼變速箱完全就是看車型定位和成本。凱美瑞和RAV4就是兩條分水嶺，比凱美瑞更高級的轎車，就使用6AT或者更多檔位的制動變速箱，同理，比RAV4更高級的SUV也一樣（RAV4 2.5L以上），而定位更低則使用CVT和MT。寫在最後日系車使用CVT有一個最大的共同點就是，它們一向都追求燃油經濟性以及可靠性，厚積薄發是它們的特質，沒有經過市場考驗的產品它們是不會投放出來的。CVT本身的優缺點就很貼合日系家用車的需求，無級的特性更是讓它被視為最理想的變速器 ，如果它的短板能夠再未來得到更好的改善，那很有可能取代AT和DCT成為變速箱界的老大。