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溫馨提示：點擊上方藍字關注「第一汽車實驗室」，autolab-no1，這裡是以汽車科技視頻欄目為主的微信自媒體，非官方機構組織的汽車拆解實驗室，專註於汽車後市場，為車友揭秘汽車科技知識與最新資訊！本期「實驗室」就給大家分享一下美國IIHS高速保險協會最新的碰撞 「25%正面偏置碰撞測試」單項的動圖（Gif）集錦，相信看完后絕對出乎意料！小型車安全指數低，情有可原，很多中型車的表現也是慘不忍睹的...不同於我們所熟悉的NCAP，美國公路安全保險協會（IIHS）在2013年引入25％ 重疊面碰撞這個最為嚴苛的測試項目（就是從車頭面積計算，以25%的面積受力，以64公里/小時速度碰撞測試），可謂是最嚴苛的碰撞測試之一，但是不少車型會在這個項目上」原形畢露「。已經有大量我們潛意識中認為的「好車」折在了它的腳下，能夠脫穎而出的車型更是鳳毛菱角。雖然測試車型都是海外版本，但需要明確一點的是，國外車型測試都如果都不如意，那國產後，經過習慣性的減配之後更不會好......小車不安全，情有可原，我們從小型車看起日產 Leaf進口日產，國內翻譯為「聆風」，是一款5座掀背兩廂純電動汽車尺寸體積與日產騏達相仿（僅供參考）三菱MIRAGE緊湊型家用轎車，國內未進口菲亞特 500L深受年輕人、以及女性喜愛的一部小型家用車。要知道A柱是否變形、駕駛艙是否完整都是衡量安全的硬指標！但是！菲亞特500L這樣的小資車，A柱碰撞后直接折斷...好疼啊...上一代的MINI Countryman R60在國內很多見，表現尚可，但是僅僅是尚可而已...那麼大一點的SUV表現如何呢？美國的大JEEP硬漢否？！......JEEP 自由客在國內很多見，碰撞表現嚴重不合格，無側向氣囊保護，車門已經撞爛自由客與新、久指南者同底盤哦...道奇Journey（酷威）廣告詞讓人難忘：「道奇酷威-全新進口大7座跨界豪華SUV強勢登陸」同樣無側向氣囊保護，乘客頭部直接撞向車窗...福特 Escape（海外版本的 福特翼虎）表現極差！A柱折了，門都爛了，完全無法保護乘客...MPV表現欠佳者...馬自達5同樣無側向氣囊保護，乘客頭部直接撞向車窗...真正的硬漢——美國肌肉的表現如何？最新款雪弗蘭Camaro同樣表現欠佳，難以給乘客提供足夠的保護還有你們喜歡的 福特野馬表現欠佳，而且車頂嚴重變形道奇Challenger這個角度看雖然表現還行...但是駕駛艙嚴重變形，人出不來了最後，還是皮卡結實！撞一下不但A柱完好，就連機蓋都沒什麼變形！豐田海拉克斯「神車」皮卡，世界上最厲害、最耐操的皮卡（值得注意這是歐洲E-NCAP的50%正面測試，但速度一樣，僅供參考）別克 昂科拉：差別克昂科拉這款小型SUV總體表現不佳，尤其是在小面積偏置碰撞測試項目上，總評分是Poor差，車身的剛性也是個Poor差，可以從圖上明顯看出整個駕駛艙變形極為嚴重，侵入明顯。 尤其是駕駛員的小腿與腳面臨嚴重的致殘風險，雖然昂科拉有側氣簾，與氣囊對乘員進行保護，但是從碰撞中來看，昂科拉在對乘員的約束上存在很大問題，在碰撞中駕駛員很難以正確的姿態得到氣囊與氣簾的保護。 福特 翼虎：差翼虎的25%小面積偏置碰撞成績讓人跌破眼鏡，評價為Poor（差），駕駛艙有一定程度的變形侵入，A柱小部分彎折，導致結構分為Poor（差）。如果是國內成產的長安福特翼虎，估計此項測試表現會更差，不知道到時候前輪是不是還在都要打個問號！ 由於整車安全架構有一定問題，所以翼虎的駕駛員大腿和臀部受傷風險很高，安全帶對乘員的約束也很一般，相比之下小腿部分由於內飾入侵不是特別多，所以受傷風險反而小很多。本田 CR-V：及格邊緣本田這一代CR-V在25%小面積偏置碰撞表現一般，及格邊緣的評價不如同期的雅閣等車型。 CR-V在25%小面積偏置碰撞中A柱大幅度變形，在車身結構上失分不少。儘管如此具體到受傷情況，本田的情況還是要好一些。於是小腿和腳是受傷風險最大的部位，安全帶與座椅對乘員的約束效果也是個及格邊緣。 現代 ix35/起亞 智跑：差 ix35小面積偏置碰撞非常糟糕，A柱幾乎是各款SUV中變形最厲害的，小腿/腳部有著較高的受傷風險，最糟糕的是安全帶的束縛幾乎沒起到什麼效果，這也讓安全氣囊與氣簾的保護作用大打折扣。要知道版的ix35要比美版少了很多氣囊 ，產的ix35如果遇到25%偏執碰撞，後果只會更糟糕 。與之類似的還有起亞智跑，一個平台出來的東西，成績也是一樣的差。豐田 RAV4：差換代的RAV4在國內銷量一直不是很好，這當然有銷售的關係，不過要是看了這車在美國的碰撞測試成績，大概就更沒誰想買了。這車從最開始的25%小面積偏置碰撞就表現糟糕，車身變形嚴重得分極低，小腿和腳步受傷風險很大。 儘管2014年12月之後改進的美版RAV4碰撞成績提高很多，但的RAV4一直沒有進行過改款，壓根不是一個東西。大眾 途觀：及格邊緣大眾途觀被譽為神車，但是再神的車也上市很久了，在25%小面積偏置碰撞中，途觀的成績比較一般，從第一次測試到現在的評分始終為Marginal（及格邊緣），失分點在於駕駛艙變形較多，結構分扣不少，大腿/臀部受傷風險很高，到了Poor級，同級少見。吉普 自由客：差自由客曾經是Jeep的主打車型，不過現在國內買的人少了，很多人都看著方方正就以為Jeep的車都很安全，尤其還是美系。 實際上Jeep的被動安全性能一向比較差，在面對25%小面積偏置碰撞時，Jeep整個車體接近散架，A柱扭曲程度堪比現代ix35，駕駛員的小腿/腳部很可能會因此廢掉，整個車身剛性不足，同時安全帶也沒起到應有的作用，Jeep自由客就是滿篇紅。馬自達 CX-5：優馬自達CX-5的25%小面積偏置碰撞，在IIHS進行有史以來第一次測試時獲得Marginal（及格邊緣的成績），別小看這一點，當時能做到及格邊緣以上的車型總共也沒超過3款。 改進之後現款CX-5的得分則基本都做到了Good，只有車身剛性一項成績為可接受，這款車也是國內少有的和國外保持主被動安全配置完全一樣，沒有進行任何縮水的車型，即便低配也是如此。三菱 ASX-勁炫：可接受 三菱勁炫是一款面試很久的SUV，但它的25%小面積偏置碰撞就算是第一次測試就獲得了Acceptable（可接受）的成績，各方面都沒有明顯的問題（失分），所以三菱也一直沒對這款車進行什麼改進。 值得注意的是，國內的勁炫只有四驅版本才有電子車身穩定控制系統，這對三菱勁炫的主動安全性能有很大影響。日產 奇駿：優日產奇駿作為25%偏置碰撞開始實行之後推出的新車，明顯在這方面進行了加強，應試的表現也相當不錯，除了乘客艙評分為Acceptable（可接受）之外，其它各項都是Good（好）。有時候別管應試不應試，有些企業連應試的好成績都做不到，又怎麼能相信在現實中表現更好？斯巴魯 森林人：優 斯巴魯在IIHS的各種測試中一直都是優秀，毫無壓力可言。森林人這款車無論老款還是新款在IIHS的25%小面積碰撞測試中都是第一名的存在。忘記說了，廠家為了應付這種碰撞試驗，都會對駕駛者一側做「應試技巧」，如果偏置碰撞發生在副駕駛一側，會怎麼樣呢？恐怕比如上的更差...我們消費者不看數據，也不看星級評定，駕駛艙變形了就是會擠壓乘客的生存空間，希望廠家不要為自己的車找借口...... 儘力製造出對駕駛者來說更安全的車型！關於我們：點選「識別圖中二維碼」便可添加關注，點選右上角的「...」符號，轉發至朋友圈，享受與好友分享的快樂。第一汽車實驗室 | 工匠聯盟旗下精英訂閱號 汽車技術專家，試駕剖析車輛超過300款主編「Tao同學」 個人微信 | songtao4x4