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儘管3·15晚會的作用在逐漸弱化，但其對於輿論的影響依舊十分巨大。每逢3·15晚會，無論是公眾還是媒體都會對「上榜」企業進行一番熱議和剖析，但隨著3·15的熱度逐漸衰減，有關於消費維權的聲音也往往隨之減弱。可謂是一晚高潮，三日閑聊，半月無風聲。Forest | AutoKol有媒體同行曾說，汽車人是沒有節日的，如果非要生拉硬拽一個給汽車人狂歡的日子，怕是只有3·15了。而對於這樣一個「節日」，又當如何評判？被分流的影響力當汽車成為了人人可以觸及的消費品，它毫不意外地成為了3·15晚會的常客。近年來，被曝光的汽車行業醜聞不勝枚舉，例如錦湖輪胎過量摻入返煉膠、大眾DSG問題、江淮車身生鏽、海馬油耗造假、4S店小病大修、路虎變速箱故障、車易拍差價騙局等等，而每當3·15中有汽車企業「中槍」，汽車圈內自然要「狂歡」一番，該聲明的聲明，該批評的批評，愛看熱鬧的期待事兒再大一點。每年的3·15前後，也是車企公關們如履薄冰的日子，一場場公關和反公關大戰明裡暗裡地展開。從2013年讓3·15晚會權威性大打折扣的「大概8點20分發」事件，到2014年、2015年晚會前央視開始播放大量車企廣告以及「熱門上榜車企」的安然無恙，公關在背後發揮的力量幾乎顯而易見。太多本不屬於媒體行為的局外因素摻雜進來，讓這樣一檔有著央視背景的消費者維權晚會，開始飽經「水太深」的民間熱議。不可否認，3·15晚會依舊保持著強大的影響力，但它的職能卻從最開始「維護消費者權益」的初衷發生了變異，逐漸演變成給公眾以談資的大眾化晚會、車企相繼公關的「執法型」欄目甚至成為一場行業的考試，被點名的車企被划入「下等生」範疇，而沒有被點名的車企則易產生「優等生」的自我感覺。如此一來，3·15本應是鞭策各行各業、維護消費者權益的強大影響力也被分流了，行業以及公眾對3·15晚會的過度解讀，讓一件本應單純的媒體行為變得複雜起來。應該被正視的局限性3·15晚會的影響力被分流有些令人無可奈何，但其本身的局限性也理應得到正視。近日，一張調侃式公關聲明模板，火速在各大社交平台傳播開來。一段極其官方的聲明，在加上了紅字部分的調侃式「註釋」后，顯得尤為滑稽。而這樣一番輿論的背後，卻或多或少地體現了3·15晚會的局限性。自1991年開辦以來，3·15晚會已走過了26屆。自開播以來，3·15曝光了很多欺騙消費者的黑幕，也對消費者的維權意識進行了長足地教育，無疑，3·15晚會在消費市場的升級方面發揮了很多積極作用。但不可否認的是，源於其本身的局限性，這樣的作用開始逐漸弱化。首先，3·15晚會終究是媒體活動，與執法行為有本質區別。這也導致企業公關的身影在3·15晚會前後活躍起來，比如上面的聲明模板，就是在3·15晚會開播以來被逐步總結而出的常見套路。而在近年來，甚至被點名也成了企業公關的武器，利用央視的曝光度實施炒作。比如，在此前3·15晚會曝光餓了么外賣黑作坊之後，餓了么公關直接發布微博，「對不起，餓了么今天忘記給央視續費了」。在此姑且不對餓了么的公關水準展開探討，但類似事件卻顯現出了央視作為媒體與執法部門的差異性，在單純地曝光之後，相關問題能否得到實際解決，實則有著較大的不確定性。其次，3·15晚會一年一度的頻率無法顧及整個消費市場。單就汽車行業而言，截至2016年底，全國汽車保有量已達1.94億輛，平均不到10人中就會有1人產生汽車消費，如此產生的汽車消費維權需求自然數不勝數。對於3·15晚會這樣一檔一年一度的欄目來說，能發揮的實際作用相當有限。況且，3·15晚會對於單一企業問題的曝光實難起到「殺一儆百」的作用。多年以來，大多數被點名的企業往往都是自覺時運不濟，能真正痛下決心整改的企業少之又少，而沒有被點名的企業又豈會自我反省？以去年被曝光欺騙買賣雙方賺取差價的二手車交易平台車易拍為例，在廣告語中大肆宣傳「沒有中間商賺差價」的車易拍在被曝光之後，做出了「這是目前二手車電商平台普遍的收費規則」回應，這樣的「悔改」態度顯然難以令公眾買單。而自其被曝光之後，二手車電商平台依舊亂象叢生。人人車售賣重大事故車、瓜子二手車售賣「命案車」、武漢泡水車公開拍賣、優信二手車被曝庫存數量造假……在二手車這樣一個誠信的重災區，3·15晚會的曝光顯得十分乏力。隨著消費市場的不斷發展和升級，3·15晚會本身的局限性愈發凸顯出來，而對於公眾、媒體以及行業人士來說，都應該去正視這種局限性，而非過度將其解讀為擁有處罰權的執法者或是解決行業亂象的救命稻草。拒絕一晚高潮，三日閑聊儘管3·15晚會的作用在逐漸弱化，但其對於輿論的影響依舊十分巨大。每逢3·15晚會，無論是公眾還是媒體都會對「上榜」企業進行一番熱議和剖析，但隨著3·15的熱度逐漸衰減，有關於消費維權的聲音也往往隨之減弱。可謂是一晚高潮，三日閑聊，半月無風聲。在3·15影響力被分流以及其局限性逐步凸顯的形式下，這樣來去匆匆的輿論和重視使得3·15晚會給予行業亂象的矯治同樣來去匆匆。實際上，解決消費者維權問題、消除行業亂象等絕非一日之功。對於公眾、媒體、政府以及汽車行業從業人士而言，應該正視3·15晚會能發揮的作用，對於汽車行業的種種維權問題，完善相關法規、加強行業監管、建設透明渠道、提高誠信意識等等才是解決之道。這些，顯然需要長久的努力。而如同我們不應該只在婦女節才尊重女性，不應該只在情人節才加倍恩愛，也不應該只在父親節、母親節才恪守孝道一般，如果說3·15是汽車行業的節日，對於汽車行業的問題我們又豈能是一晚高潮，三日閑聊？