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要說降薪，不得不說杜蘭特為勇士的奪冠陣容作出犧牲，自動降薪950萬美元。大幅度的降薪也讓得管理層的操作更簡單，球隊間的內部也更團結和諧。在汽車界也偶有出現，如大眾應對美國的處罰時高層自動降薪，也例如起亞的高層。 據了解，東風悅達起亞因銷量不濟導致庫存增多 ，為了規避經銷商退網風險，不讓頹勢繼續蔓延，東風悅達起亞總經理蘇南永於7月12日發函經銷商進行安撫，表示所有部長級以上幹部從7月起自願降薪10%，並將該費用投入到專營店中以此提高銷量。 今年2月份，蘇南永返華重新擔任東風悅達起亞總經理一職。據了解，蘇南永在2011年至2015年曾擔任東風悅達起亞總經理一職，是東風悅達起亞任職時間最長的總經理。在其任職期間，東風悅達起亞年銷量從2011年的43.16萬輛增長至2014年的64.6萬輛。可以說蘇南永更像是一個救世主般的回歸，不僅對東風悅達起亞熟悉，而且對士氣也是極大的鼓舞。 值得一提的是，在今年2月份，蘇南永重回東風悅達起亞時就有表示在東風悅達起亞沒有進入正軌之前，自己不拿一分錢薪水。這種方式的確極大地鼓舞了經銷商，這種共同進退的方式使得經銷商的信心大增。但是這種補貼是不能持久，真正的問題也不能解決。就像官降和加大優惠力度等，短期內還是可以嘗試的，但想要改變這個狀況還起亞還需要作出改變。 在新車計劃引進方面或許需要改變，在這個SUV大熱的時代，可以選擇多引進SUV，即使是進口起亞在價格方面相比其它品牌還是有優勢的。對於老車型可以儘快更新起來，引入新科技等增強競爭力。在產能過剩與庫存過多，起亞可以選擇現在最熱的汽車共享，分時租賃等方式消耗庫存。這不僅可以消耗庫存，而且還可以提升品牌的影響度。 在經歷了「薩德」這個導火索后，人們的愛國情懷更甚，而起亞一貫的性價比都不俗，現在更需要的是加強營銷，讓消費者了解其優勢。本文為作者原創，未經授權不得轉載