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在汽車業界有一個公認的事實：自二戰結束后，義大利的車身研究設計成為風靡世界的主角，他們把美學和機械完美地結合在一起。 回到「顏值當道」的今天，很多人吐槽設計、德國設計、但是義大利設計總能倖免。難道是因為「義大利設計」的頭銜太重了？沒有人敢吐槽？好吧！今天我們找到了一個能夠完美代表義大利設計的大牌，向設計師提出了我們的疑問，看看他到底能怎麼說？ 義大利汽車有「二王一后」二王分別是「法拉利」「蘭博基尼」一后就是「瑪莎拉蒂」。法拉利和蘭博基尼都是世界聞名的賽車和運動跑車生產廠家，提起法拉利和蘭博基尼或許大多數人首先聯想起的是它們令人熱血沸騰的性能。這也是它們二人被稱為「二王」的原因，那麼這位「一后」，瑪莎拉蒂呢？讓我們來一探究竟。 如果搜瑪莎拉蒂的品牌標籤，或許你會搜到瑪莎拉蒂代表著「非凡的精緻、永恆的風格、強烈的感情、最重要的是代表著夢想成真」。 我們一直對瑪莎拉蒂的設計語言心存好奇。從第五代總裁的高貴優雅，到第六代的設計開始顯得年輕運動，而概念車的設計元素採用方式也讓人些許捉摸不透，帶著這些問題我們聯繫到了目前菲亞特克萊斯勒集團設計總監Klaus Busse先生。 Klaus Busse在2009年6月被任命為克萊斯勒集團設計總負責人，擔當克萊斯勒品牌，Jeep品牌，以及 Ram卡車等品牌的設計工作。在Busse於2005年加入克萊斯勒之前，他曾擔任梅賽德斯•賓士的設計師長達十年，負責梅賽德斯•賓士SLK和梅賽德斯•賓士A級內飾設計。作為設計師中的大咖，Klaus Busse先生對瑪莎拉蒂的設計是很有發言權的。接下來我們就言歸正傳...... 如果說提到高貴，你會想到賓利、勞斯萊斯；提到極致的性能你會想到法拉利、蘭博基尼，那麼瑪莎拉蒂到底代表什麼呢？ 如果你了解汽車歷史的話，你會發現一個現象；凡是歷史悠久的汽車品牌，在其成立之初都一定與某幾個人或某個家族息息相關，品牌是在夢想或目標團結一致的前提下創造的。這家企業無論發展到何時，也必將留有其創始者的靈魂。在未來，無論設計語言如何更替，這種靈魂都要毫無變化的表達出來。 如勞斯萊斯的鐘鼎，法拉利的紅色一樣。可是從加裝單缸腳踏車到八缸的賽車，頭頂海之神三叉戟武器走過百年的瑪莎拉蒂到現在為止，除了三叉戟的標誌以外似乎沒有什麼非常明確的標誌性設計被人們銘記，事實真的是這樣么？ Klaus Busse認為瑪莎拉蒂的標誌性設計並不是一個造型、一種顏色那麼簡單。時至今日最能體現瑪莎拉蒂品牌積澱百年文化設計理念的車型就是瑪莎拉蒂Alfieri概念車，未來瑪莎拉蒂的很多設計語言也都是圍繞著這輛概念車展開的。 瑪莎拉蒂Alfieri概念跑車於2014年在日內瓦車展首發，是品牌百年慶典的獻禮之作。概念車以Alfieri命名，以此紀念品牌創始人瑪莎拉蒂兄弟中尤為重要的一位--Alfieri Maserati先生。這款概念車誕生於義大利都靈的瑪莎拉蒂設計中心，由Marco Tencone先生帶領的團隊負責設計，並得到了設計中心負責人Lorenzo Ramaciotti先生的悉心指導。深色的凹形格柵底部並未採用常見的鍍鉻裝飾，仿若漂浮空中。車身設計簡約，尾部向內收斂。這正反映出義大利與德國汽車設計風格的鮮明差異。 這輛車在鍍鉻裝飾條的運用上首次採用了「虎頭蛇尾」（此處不是貶義）的設計理念，即在後輪之後的車尾盡量減少使用鍍鉻裝飾，這種設計技巧在造型上的處理，體現了義大利設計師對於汽車的理解，也讓汽車看上去比實際更輕巧。 這就是瑪莎拉蒂的味道，也是純義大利設計的味道。對於瑪莎拉蒂的設計而言，造型的輕巧與設計感非常重要，所以設計師一直在方和圓之間尋找平衡，一切努力都是為了避免汽車的厚重感，因此義大利設計通常靈動輕巧，而不是肌肉感十足。 除了表層的設計語言，Klaus Busse認為最能接近瑪莎拉蒂品牌精神的車型是瑪莎拉蒂的GT車型。 瑪莎拉蒂GT車型是其於1957年退出賽事，專註開發民用車之後推出的雙門跑車之一。3500 GT受到了人們的瘋狂追捧。隨後瑪莎拉蒂推出了5000 GT車型，這款車型為定製車型，其客戶均為當時的權貴。 1998年，歸於法拉利麾下的瑪莎拉蒂推出了3200 GT車型，3200 GT的造型在當時來說非常的時尚前衛，極具流線型的車身設計使這款車看起來非常動感。 2008年上市的GranTurismo可以說是GT車系的延續，GranTurismo的外觀設計既優雅又兼具動感,設計師將義大利人的奔放熱情與紳士高雅完美地結合在了一起。 內凹的進氣格柵牽拉了視線，讓前臉看起來更加立體。弱化的腰線，前後高高隆起的翼子板線。它源於賽場，除了賽場上的拼搏進取之外，還多了一些意式的優雅，這就是瑪莎拉蒂的精神。這種精神還表現在車身姿態上。 我們都知道，在一些前中置發動機的跑車上，都有「長車頸，座艙後置」的比例。這種比例的形成有機械的原因也有審美的原因。但是這種形態對於空間利用率來說是非常不利的。 Klaus Busse認為瑪莎拉蒂永遠不會放棄這種比例，不僅是因為審美的原因。作為一個跑車品牌，瑪莎拉蒂擁有高性能的底盤和套件，因此所有車型的發動機都被放置在前軸之後，導致駕駛艙靠近后軸。他認為從技術層面，這正讓瑪莎拉蒂擁有了完美的車身比例。 即使像瑪莎拉蒂總裁這種有空間需求的四門大型轎車，也毫不掩飾的採用了這種比例。在瑪莎拉蒂的標準中，只要頭頂三叉戟的車無論車型，無論款式都要具有下賽道的能力。所以說，對於一個走過百年的汽車品牌而言，很多設計都是從始至今品牌精神的沉澱。 除了整體比例之外，在外觀的細節設計上，瑪莎拉蒂相比其它超豪華品牌顯得十分大膽了。我們都知道作為超豪華品牌的外觀即使是換代也不能有太大變化（邁巴赫就是個例子）。 瑪莎拉蒂總裁從第五代到第六代的變化可謂大刀闊斧。作為一個超豪華品牌，為什麼要在設計上進行這樣的改革呢呢？Klaus Busse並不認為這是什麼巨大的改變，而是瑪莎拉蒂設計理念的演化與升級。人們認為第六代總裁更加霸氣，更加年輕是因為它將很多「性格」延伸到了更多可見的外觀設計元素之中，進一步提升了總裁轎車的運動特徵。 比如進氣格柵從圓潤的橢圓形變得稜角分明。大燈從之前圓潤的造型變得更加鋒利。 尾部的變化是最明顯的，很多人認為總裁尾部的變化幾乎完全是在迎合流行趨勢，沒有延續瑪莎拉蒂的任何設計特點。但是當你查閱瑪莎拉蒂之前的歷史車型之後會發現，其實細長的橫置尾燈在很早之前的瑪莎拉蒂車型上就有採用，相比之下第五代的縱置小面積尾燈反而比較另類。相比車頭和車尾，總裁側面的變化又非常小，車頭和車尾的設計已經改頭換面，變得更加年輕運動，側面卻依然延續第五代的設計，難道這樣做不會在設計上產生對立面么？在我看來瑪莎拉蒂車型的設計是比較「糾結」的，既不能像設計蘭博基尼一樣大刀闊斧的拉直線，只表現運動感，又不能像勞斯萊斯那樣為了穩重，直接放棄動感。Klaus Busse表示瑪莎拉蒂的設計經常會有一些對立面，這是很正常的。追根溯源，瑪莎拉蒂的設計理念正是源於兩個靈魂之間的共處與平衡，即奢華優雅與動感極致。 除了在設計上的對立，瑪莎拉蒂在設計採用上也顯得比較獨樹一幟。2012年年初，瑪莎拉蒂發布了名為Kubang的首款SUV概念車，國外媒體也根據這輛概念車繪製未來瑪莎拉蒂SUV的樣子，但是最終Kubang的前臉設計被運用在總裁上，車尾設計被運用在Ghibli上。而瑪莎拉蒂首款SUV-Levante的設計和2015年發布的Alfieri跑車非常相似。Klaus Busse說，瑪莎拉蒂對於概念車設計的採納程度還是比較高的。並不像一些品牌一樣，概念車只是一個永遠不能實現的夢想。但是相比車型上的規定，瑪莎拉蒂更注重設計理念和品牌特色的展示，成功的概念車往往會決定品牌未來幾年的設計特色，但是瑪莎拉蒂設計團隊並不會墨守成規的束縛自己，最終設計元素的採用還是按照審美來，和概念車的車型無關。 Klaus Busse還透露了一些瑪莎拉蒂未來的設計方向。比如進氣格柵將會更加貼近底部，前大燈始終位於其正上方。進氣格柵的尺寸也會更大，除了現有的空氣百葉窗，還能添加更多新的功能。由於新光源的採用，前大燈設計佔用的面積越來越小。 Klaus Busse對瑪莎拉蒂的設計顯然比我們考慮得更深，看得更遠。雖然瑪莎拉蒂在每個方面的表達都不會過於激進，但是它卻能代表義大利跑車設計的最高水平。體現無限潛力、卓越性能和強大的爆發力，同時又非常低調。瑪莎拉蒂的設計雖然不是放之四海而皆準的標準美學，但是卻是獨一無二的，相比其他超豪華品牌，瑪莎拉蒂更加求「變」。這種變化並不是邁巴赫那種時隔數十年後的強行「續集」，而是根據時代的需求，選擇性展示品牌精神更加吸引人的一面。將自己的傳統風格與流行款式相結合，從而在運動跑車領域獨樹一幟。