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買SUV你要大點的好還是小點？如果是上下班用那當然是小點的好啦停車方便，油耗經濟路上變個道什麼的也更靈巧所以今天兵哥就從「油耗」談起15—22萬的合資SUV里有哪些是油耗經濟，又非常好開，適合上下班代步的呢？根據兵哥的試駕體驗，我推薦這麼三款：各方面綜合性最好：日產逍客與逍客同平台，但是駕駛感更好的：雷諾科雷嘉造型極其美觀前衛，操控與油耗兼具：馬自達CX-4新逍客是兵哥認為這個級別的合資SUV裡面，平衡性做得最好的車型之一。CVT變速箱雖然沒啥激情，但勝在平順省油，新一代家族造型非常優美，個人認為逍客的車頭和諧自然度是日產車型里最高的一款。在經過提升之後，逍客依舊還是那麼的注重舒適性，儘管在空間實用性方面還略有不足，但在安全性能以及做工上有著明顯的提升。除了1.2T的小排量發動機能夠保證燃油經濟性以外，這台2.0L自然吸氣發動機不僅採用了缸內直噴技術，還加上了雙C-VTC連續可變氣門正時機構，動力雖不算激進但也還足夠輕快，當然，這也離不開逍客搭載了是日產當家的那台CVT變速箱。並且在日常行駛中，這台CVT變速箱不僅響應速度夠快，平順性也讓人滿意。逍客還有一個同胞兄弟：雷諾科雷嘉，但二者銷量卻差異巨大。其實論駕駛絕對性，科雷嘉要好於逍客。但是很明顯日產更懂得人的心：外觀與內飾一對比，絕大部分都會對逍客更有好感，更別說價格可以便宜幾萬塊了。綜合來看，逍客是空間、操控、油耗等多方面綜合性最好的SUV之一。由於日產與雷諾的戰略合作關係，所以科雷嘉實際上是與逍客同平台的雙胞胎車型，只是科雷嘉的定位會更高一些。科雷嘉在性能上做得比逍客要極致，CVT順滑得嚇人，比逍客明顯更好，而油耗也是極低，即使兵哥開著2.0L四驅版本，市區環路我也能跑出百公里平均5L出頭的油耗成績，這是一個非常喜人的成績。當你開過這台科雷嘉，你會發現更有趣的「好開」之感。無論是變速箱還是發動機、這種平順與直接的動力性是你在其他很多車上都無法體驗到的。科雷嘉綜合了日系動力的優勢，在設計與調教上偏歐洲車的風格，綜合了東西方技術的優良特性。科雷嘉於是有了這樣一個性格：沒有強烈的運動風格，但是駕駛舒適感與燃油經濟性尤為出彩，特別是給人的整體感覺更加有歐洲車的厚重感，這一點是與逍客的明顯區分。雖然出自同一平台，但從車身尺寸、動力水平以及價格來看，科雷嘉實際上是定位於逍客和奇駿之間的一款車。作為首款國產化的雷諾車型，科雷嘉無疑是一個成功的產品。相比日產，雷諾所欠缺的只是一個更高的知名度與更豐富的經銷商網路。如果你有想買緊湊SUV的想法，要舒適好開，又要好看省油，那科雷嘉絕對是你的菜。馬自達自從用上魂動設計之後，就沒有長得丑的車了。CX-4更是屬於驚艷級產品，轎跑化造型非常個性。CX-4嚴格意義上來說，應該算是一款跨界SUV。顏值上馬自達CX-4可以說難尋對手。轎跑化的另一個優點是把重心降低了，馬自達CX-4操控性是這個級別里數一數二的；當然，這也離不開馬自達CX-4身上那套好評不斷的創馳藍天系列發動機和變速箱，油耗與操控性都是評價極高的。對於追求運動的年輕人來說，2.5L車型是一個不錯的選擇。馬自達CX-4底盤調校也紮實穩健，在過彎道時，車身的姿態也能控制得很好。不過底盤避震一般，畢竟為了操控就要犧牲掉一些舒適性；馬自達CX-4內飾表現不錯，但空間表現有點差強人意。當然轎跑化是有代價的。過分妥協的線條，導致CX-4後排的空間就被大大壓縮了，包括後備箱空間，要比同級SUV小很多。所以綜合空間與操控來看，我覺得它其實並不能算是「小號CX-5」，而應該算成「大號昂科賽拉」。馬自達另一個偏執的地方是全系很少有優惠，這給喜歡的朋友潑了一盆冷水。不過如果你喜歡CX-4，那麼這車絕對是讓你用得很爽的一款。