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2007年，美國工程師bruce crower研究製造了六衝程發動機，目前，原型六衝程發動機已經在實驗和理論分析階段。 六衝程發動機，是在四衝程發動機的基礎上研製出來的，它結合了蒸汽機的原理，在完成了第四個排氣衝程后，在第五個衝程活塞到達上止點時，向燃燒室噴入水，水會馬上變成溫度高達800度的水蒸氣，體積急劇膨脹1600倍，同時壓強急劇增大，推動活塞繼續做工，完成第六個衝程。2.然後，這發動機有什麼優點一：他的燃燒效率比傳統內燃機能夠提高40%-45%，因為普通內燃機超過60% 的能量以熱能的形式耗散掉了，如果把這部分的能量利用起來，發動機的效率能夠得到極大的提高。二：發動機轉速高.由於消除了四衝程發動機菌狀氣門浮動帶來的慣性,六衝程發動機安全極限轉速較高,理論上可達 28000Wmin。三：.油耗少、排放低.六衝程發動機在低轉速/節氣門開啟時比傳統的發動機省油35% 。在高轉速/節氣門全開時也可節油13% 。由此減少了CO2的排放。關鍵還是省油！3.那麼為什麼這麼好的發動機沒有推廣一，由於第五衝程要利用水做功，就必須考慮水質問題，如果水質不好，產生水垢后再與潤滑油作用形成油泥，會導致活塞卡死。所以就要考慮水的純化和純化水的補充問題。二，水蒸氣會和廢氣中的二氧化硫產生硫酸，腐蝕氣缸、活塞、活塞環和氣門，這就是防腐的問題。隨之而來的是，水的回收問題。這些都會增加汽車的裝備質量。三，第五、六衝程中，如果不潤滑，那麼氣缸的磨損、腐蝕十分嚴重；而如果潤滑，那麼做功之後排出來的水蒸氣就被潤滑油污染，進入冷凝器之後，潤滑油凝結，時間稍長就會堵塞管路。四，氣缸壁會受到強烈的冷熱交變應力，冷熱交變會改變材料的屬性，降低韌性，使其壽命嚴重降低。4.目前的研究現狀如何目前以上的缺點還沒有很好的解決，目前採用的方法是水蒸氣直排的方法，所以不用考慮水的收集，對於腐蝕的問題和交變應力，目前採用高性能耐磨耐蝕合金或者陶瓷。但是以上的解決，一方面不能很滿意的解決問題，另一方成本又太高，不利於大規模的推廣。所以，目前還在研究階段，希望不久的將來會有新的突破。