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又有好消息啦！徐州捷運1號線繼文化宮站-徐州火車站站盾構區間，雙線貫通以後，8月10日，獅子山站-慶豐路站區間左線也順利貫通啦！▼▼▼8月10日下午，軌道1號線06標段獅子山站-慶豐路站區間左線順利貫通。軌道1號線06標獅慶區間左線隧道全長861米，整個區間按照圍岩劃分等級屬於Ⅴ、Ⅵ級圍岩，區間不僅下穿交通主幹道和平大道，而且周邊涉及到直徑3.6m的取水井、燃氣管道、民祥園路橋及多幢居民樓的下穿工作。目前，徐州捷運1號線已有這些區間雙向貫通。▼2016年8月25日 路窩村站-杏山子站區間2016年12月8日 慶豐路站-學院東路站區間2017年2月12日 徐州火車站站-站東廣場站區間2017年5月7日 學院東路站-1號路站區間2017年5月15日 蘇堤北路站-西安路站區間2017年8月2日 文化宮站~徐州火車站區間還有這些捷運站已順利封頂。▼振興路站、杏山子站、學院東路站、站東廣場站、文化宮站、銅山路站、西安路站、工農北路站、蘇堤北路站、徐州火車站站也就是說，捷運1號線，還有這些站點等待封頂：路窩村站、韓山站、人民廣場站、彭城廣場站、銅山路站、獅子山站、慶豐路站、學院東路站、1號路站、徐州東站站而現在已經有了那麼快的進展，很多車站的下一步就是裝修了，簡直不要棒棒噠~不光如此，捷運2號線近期消息也有很多，小編這裡一併奉上，我們一起來看一下！徐州捷運2號線就在8月1日，徐州捷運首台泥水平衡盾構機「先鋒一號」在2號線一期工程新區東站順利始發，開始新元大道站~新區東站區間的掘進任務。這裡再介紹下什麼是泥水平衡盾構機，以及它的優缺點！▼▼▼泥水平衡盾構機工作原理是通過輸送到艙內的泥漿形成不透水的泥膜，通過該泥膜的張力保持水壓力，以平衡作用於開挖面的土壓力和水壓力，泥漿形式輸送到地面，進行分離，分離后的泥水進行質量調整，再次輸送到艙內循環使用。泥水平衡盾構機比土壓平衡盾構機平衡壓力效果好，更適用於軟弱砂質地層和穿越江海河流等富水地層，施工更安全，但由於后配套泥水分離系統龐大，電力系統要求高，掘進成本也較高。但由於新元大道站~新區東站區間位於崑崙大道與新元大道東南側綠化帶內，區間長度1056m。區間地質以液化砂質粉土層和黏土互層結構為主，掘進過程中需要下(側)穿故黃河橋、故黃河及支流，隧頂距離河床底不足10m。因此經多次專家會審后選用泥水平衡盾構機進行施工，而且這也是在捷運1、2、3號線一期工程中使用的的首台泥水平衡盾構機。關於2號線，目前已經封頂的是市政府站和大龍湖站，以及彭城廣場站還有，2號線一期還將於：2019年5月實現洞通，2019年10月軌通，直到2020年10月開始試運營。而捷運3號線，目前依然只有科技廣場站三胞段封頂，根據之前規劃，將於2020年12月進行通車試運營。信息來源：中建華東投資有限公司、徐州捷運