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瞬息萬變的互聯網圈總是給人一種信息更新太快的感覺。最近，共享腳踏車的口水戰、公關戰讓人眼花繚亂。不參與口水戰，不做公關的Hellobike悄然崛起，用差異化的市場策略、領先的市場技術直逼摩拜和ofo,甩開小鳴等共享腳踏車第二梯隊品牌。 Hellobike悄然做到市場第三 一場產能大戰正在共享腳踏車企業中進行。 此前有報道稱，僅這個行業中排名前兩名的摩拜和ofo在2017年的規劃產能就可能在2000萬輛左右。Hellobike從今年1月開始，日均產能達到3萬輛，每月生產可達百萬輛。其它品牌腳踏車公開可查的消息，還沒有大規模的造車能力。 根據各大腳踏車品牌對外披露的數據顯示，ofo進駐40個城市，摩拜覆蓋了33座城市，Hellobike連開15城，其他的品牌覆蓋不足10個城市；在腳踏車投放量上，ofo投放車輛100萬，摩拜80萬，Hellobike投放車輛超過50萬輛。 為進一步求證，筆者查詢了專業移動數據推廣平台，目前ofo在蘋果應用商店旅遊排名第1，摩拜第2，Hellobike第7，小藍腳踏車第13，優拜腳踏車第15。 共享腳踏車的業內人士稱，今年共享腳踏車行業正式進入了廝殺的快車道，速度、規模、運營成為各家比拼的綜合考量，大部分玩家會更快退出舞台。一線城市摩拜和ofo是第一梯隊，二線城市摩拜、ofo和Hellobike是第一梯隊，三、四線城市等待跑馬圈地。摩拜、ofo和Hellobike這三個品牌在國內已佔了共享腳踏車的9層市場，其他品牌沒有供應鏈優勢就沒有未來。 夾在摩拜、ofo、小藍密集公關攻勢背後的Hellobike，竟悄無聲息地成了規模優勢明顯的市場第三。畢竟，現階段Hellobike無論從進入城市數量還是規模上都有利於快速複製擴張。共享腳踏車界的「清流」 《摩拜腳踏車在上海運營3個月後，創始人哭了》在社交媒體刷屏開始，摩拜腳踏車幾乎每天都會產生新聞，涵蓋各種角度，甚至包括遭遇押金質疑、摩拜獵人是朝陽群眾等消息。 ofo方面，每天也是各類數據、排行榜的新聞。而Hellobike除了日常的融資新聞和受政府邀請開城的新聞外，各方面都顯得過於低調。 有些腳踏車品牌企圖利用自己的言論影響外界認知，形成「說著說著就成了真的」的四姨太效應，影響「吃瓜群眾」。 這幾乎顛覆了人們的認知。去年11月才開始進入二線城市運營的Hellobike， 由於此前一直深耕在出行領域，專註技術創新，目前腳踏車全部自主研發。共享腳踏車的標配「智能鎖」只有Hellobike和摩拜自主研發。Hellobike顏值超高，但用產品、技術創新和在市場上的投車量說話，做共享腳踏車界的「清流」。 儘管共享腳踏車領域在資本寒冬中風光無限，但不管是ofo，還是摩拜，還是Hellobike，小藍腳踏車等仍然需要面對現實的冬天，畢竟補貼和競爭愈演愈烈。現在各大品牌都在免費騎車，還處於跑馬圈地的階段。畢竟下半場拼的是用戶體驗、運營和供應鏈資源，誰沒有供應鏈優勢，沒有技術優勢，誰就可能被淘汰。 你可以選擇做公關，也可以選擇做運營，這是每一家公司的策略，未來誰能存活，佔據更多的市場份額，也許將成為今年互聯網圈的看點之一。