Zi 字媒體

2005年8月7日，東營黃河公路大橋正式通車。東營黃河公路大橋工程，南接東青高速公路墾利主線收費站，向北與青墾路立交，是膠東半島、黃河三角洲與京津塘地區聯繫的重要通道。自2002年8月開工建設，經過三年的時間，在2005年7月正式交工。工程全長18.7公里，其中南接線長7.082km，北接線長8.922km。整個工程共建黃河特大橋一座，在兩端接線處還建設大橋2座、中橋3座、互通立交2處、通道11處，小橋涵29道。作為距黃河入海口最近的一座跨黃河大橋，東營黃河公路大橋距黃河入海口僅60多公里。同時，它也是黃河最下游投資最大、施工難度最大、技術含量最高的高速公路特大型橋樑。在施工期間，受到黃河凌汛、洪汛以及近海颱風制約較大，大橋橋頭填土沉降大，預壓時間長；而且8個主橋墩鑽孔灌注樁樁基深115m，樁間距小、樁基數量多、承台混凝土體積大，精度要求高，這更是給大橋的建設帶來了很大的困難。為了有效解決施工問題，科研人員在初步設計、施工圖設計諮詢審查中提出了三個「雙控」，並對主橋工程施工圖設計再次進行了審查驗算，又細化了控制混凝土徐變的諸多具體針對性措施，從而確保了工程質量。而且，它的主橋採用的是116m+200m+220m+116m預應力混凝土剛構-連續梁，引橋採用的是先簡支后連續的42m預應力混凝土箱梁，使其成為黃河上同類預應力混凝土鋼構-連續梁結構橋樑中跨度最大的一座公路橋。同時，在整個建設過程中，大橋的上部結構還採用掛籃懸空現澆施工，下部結構為鑽也灌注樁群樁加承台基礎。建成之後的大橋主體長2743.1米，寬30米，由8個主橋墩組成，最大跨度為220米。它的建設進一步完善了山東省的交通網路布局，使得黃河三角洲儘快地融入了山東省環渤海經濟帶，對該地區的經濟發展和勝利油田的開發建設起到了積極的推動作用。