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凱迪拉克在華銷量的猛增，其中相當一部分是要歸功於中大型轎車XTS。目前XTS的價格已經降到位，入門車型低至26萬內飾氛圍卻依然豪氣不減，成了名副其實的「同價位最豪華」車型。凱迪拉克明確了這個定位，才換來了市場銷量的認可。之前時不時有風傳XTS車型將終結其使命。但從實際市場表現來看，通用顯然覺得不應該讓其過早退出舞台。近期流出的諜照印證了這一點，車頭和車尾有了比較明顯的變化。不過既然是改款，意味著車的整體構架不會有大變動。或許有人會以為這車僅僅是台披著真皮的花架子才能賣那麼便宜。但實際上美系車在底盤、安全等內在方面從來不會含糊。優化底盤雖然XTS是前驅平台，但優化的HiPer Strut前懸架既保留了麥弗遜的簡潔，又實現了更強的側向支撐，對於一台大車而言非常有現實意義。而大量採用的鋁合金材質證明了通用造車依然願意在「看不見的地方」下成本。和優秀底盤相匹配的是一體式強化車身，碰撞標準在近期的幾年內都不會落伍。同級最大動力凱迪拉克搭載的279馬力發動機無疑是同級同類車型的翹楚。即使即將上市寶馬新5系同類發動機依然不能提供如此充沛的動力。這台發動機藉助直噴、雙渦管等等技術獲得沃德十佳認可。技術的東西就不一一展開了，關於這車的內飾大家也很熟悉，相信作為小改款不會對內飾大動干戈。XTS的存在到底劍指何人？寶馬5系/賓士E級這兩款車是當之無愧的同級霸主，佔領了絕大部分銷量。作為二線豪華品牌的XTS顯然不會將他們作為主要目標。但不排除一部分更注重「性價比」的消費者關注XTS，畢竟同配置我更便宜，同價位我更多配置。英菲尼迪Q50品牌並不差，口碑也不差，入門價比XTS還便宜但銷量依然沒有起色。也由此說明這個級別的消費者其實並不是那麼在意前驅后驅這些因素。相比而言，網點的豐富性是XTS的優勢所在。雷克薩斯ESES是雷克薩斯在市場的當家花旦，也可以算是凱迪拉克XTS的正面競爭對象。雖然兩車在風格上不盡相同，但相似的價位區間以及品牌地位，會讓追求品質的消費者在這兩車間搖擺。XTS的優勢在於內飾更豪華。捷豹XFL隨著奇瑞國產，捷豹品牌的光環黯淡了不少，售價也相應落下。低配車型和XTS有一定重疊，但產品可靠性方面還是會讓不少消費者卻步。XTS也因此能夠拉走一部分訂單。