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2015年9月，ofo在校園裡投放了第一批車。人大學生金吉暉掐指一算，心想，「這個商業模式是可以盈利的」。在這之前，金吉暉的計劃是大三下出國交換一年，申請簽證所有的事宜都處理好了。現在，卻鐵了心要創業。他拿著原本要出國的錢，和朋友兩個人一起湊了不到60萬，在2016年初開始做UniBike。這個朋友是金吉暉的聯合創始人，陳奮龍，任COO，也是他高中同學，兩個人的想法是做好騎又好看的共享腳踏車。通過對校園出行痛點的了解，他們發現了一個有效的解決方式——做好智能鎖的管理。於是2016年的前六個月，他們把幾乎所有精力都放在了智能鎖的研發上。這中間做過藍牙的、電子密碼的、GSM的，就連開鎖的模塊也研究過電磁開鎖還是電機開鎖。團隊後來設計出了定型款藍牙鎖，拿到深圳開模生產，才發現做出來的東西每一個精度都有差異，而當初的設計方案是沒有容錯率的。「設計和製造完全是兩回事。」 金吉暉告訴財視傳媒。到2016年6月，智能鎖迭代了六個版本，車有了雛形，金吉暉開始正式搭建團隊，tiffany藍色的共享腳踏車才終於投放校園。CTO是他花了半個月的時間，每天聊每天聊，最終說服對方從美團離職加入團隊。UniBike是一支典型的95后團隊，金吉暉在招聘方面定了一個小規矩——90前的就不考慮了。他的解釋是，一是大家會和90前不好溝通，二是90后的天花板更高。當然，95后創業團隊也會因為年齡遇到重重阻礙。金吉暉最早找投資人時吃的全是閉門羹。那個時候ofo還只是在高校里，摩拜還沒有進入城市運營，有些投資人看到他的項目就斷言「你是不是低估了人的素質」，有些則因為「這不是個互聯網項目」直接否定。 共享腳踏車不比其他互聯網項目，管理難度很大，而且這又是一個被資本推動的行業，節奏快。情理之中，投資人都希望找有經驗的人打這場仗。今年年初，UniBike宣布獲得1億元A輪融資，投資方並未披露。這是繼去年11月百萬級preA輪融資后，這個年輕團隊獲得的第二筆投資。金吉暉站在蘇州街捷運站路口觀察來往的車輛，一個綠燈的時間，唰唰唰開過不到一百輛汽車，而同一段時間裡騎過的腳踏車至少200輛。他認為，腳踏車的運輸效率大於汽車，而像北京這樣的城市，目前的腳踏車市場遠沒有飽和。今年四月，UniBike正式進入城市。首批城市版由你腳踏車選在北京，一個明顯的變化是，城市版選用了機械鎖，而非他們在校園內一直使用的智能鎖。從preA輪百萬級融資一躍至1億元融資，雖然背後的投資人身份我們不得而知，但是為何從智能鎖倒退為機械鎖，選擇和ofo不同的發展路徑呢？對此，金吉暉的回應是，這只是一個嘗試，因為UniBike對城市是未知的，需要花一些成本做實驗，測試的結果是，市場還有空間，UniBike還有機會，而之後的城市版也會用回智能鎖。據他透露，目前由你腳踏車已經在北京投放了20多萬輛共享腳踏車，註冊用戶超過200萬。在採訪最後，金吉暉終於敞開心扉，他說他經常在內心問自己：為什麼我們的城市不能少一條汽車道，多一條腳踏車道，甚至多五條腳踏車道？為什麼我們的三環不能把雙向八車道變成雙向六車道，給腳踏車空出停車位和騎行道？如果那一天到來的話，今天腳踏車的投放量遠遠沒有達到整個市場規模的天花板，也就還有很大的空間給創業者、創業企業去服務市民。本文為