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說起日系品牌，我們傳統的印象還主要停留在二田和一產上，作為日系品牌的領頭羊，它們三位佔據了國內日系車市場的大部分份額。然而，不知道有多少豪友還記得曾有一個日系品牌——三菱。它在汽車工業起步之時，為我們自主品牌的輸出過不少發動機技術。其中以4G1系列、4G3系列、4G5系列、4G6系列發動機使用最為廣泛。早些年的自主品牌完全沒有能力自主開發動力總成，於是，大量被採購的三菱發動機，應該算是自主品牌崛起的「頭號功臣」了。直到現在，諸如長城哈弗H5(4G63 S4M)、東南（4A91 PLUS）、華晨中華駿捷（4G64）、眾泰2008（4G13）、哈飛路尊（4G15）等自主品牌車型依然還在使用三菱發動機。在豪哥看來，三菱就像一個斷了腕的壯士，犧牲了自己，成全了他人。而說起曾經輝煌的三菱歷史，豪哥第一時間就想到了帕傑羅和EVO。一款是在達喀爾拉力賽無所不能的「越野神車」；另一款則是令無數性能粉瘋狂的「平民法拉利」。然而，這兩款三菱曾經的扛鼎之作如今都無法逃過被淘汰的命運，大女兒EVO徹底停產。大兒子帕傑羅雖然依然在售，但卻已經停止更新下一代車型。三菱就要這樣絕後了！即便是今年在廣汽三菱大手筆的公關投入之下，三菱的整車業務依舊難有大的起色。這個打著「SUV世家」名號的合資品牌在華竟然只布局了歐藍德、帕傑羅勁暢和勁炫三款車型，豪哥覺得這實在有點不應該。三菱這兩年的衰敗，與它「油耗造假」有直接關係。2016年4月，三菱汽車公開承認，在60多萬輛汽車的燃油經濟性測試中造假。一時間，三菱股價暴跌，市值蒸發了12億美元。與此同時，三菱的汽車銷量也開始直線崩塌。由於長期銷量太差，負面纏身，三菱就有了「傍大款」的心理。於是，也就有了去年日產汽車斥資2370億日元，收購三菱汽車34%股權，成為三菱第一大股東的新聞。對於日產來說，收購三菱的好處很多，最直接的，是銷量可以得到提升。公開數據顯示，2016年通用集團以996.52萬輛的成績位居全球汽車銷量第三名，而吞併了三菱的雷諾-日產-三菱聯盟，則以996.13萬輛的總銷量位居第四，其與通用差距僅有不到4000輛。還有一點，三菱在四驅、發動機方面的技術實力顯而易見，無論雷諾還是日產品牌，未來都可以通過和三菱實現平台共享、技術共享來夯實自身產品實力，並大幅降低開發成本。而對於三菱來說，傍大款最大的好處就是不用愁錢了，同時還可以有效降低負面新聞帶來的惡劣影響，並且順利的話，通過這次整合，三菱的品牌力和營銷能力都將得到大幅度提升。儘管在目前的車市上，有實力的車企銷量並不一定好，但是如果一味只靠幾款經典車型硬撐，而很少對其進行升級的車企則註定會成為邊緣企業，豪哥覺得，如果三菱早一點認識到這一點也許不會淪落到如今的境地。雖然豪哥不知道雷諾日產和三菱的聯盟會走多遠，但是就目前來看，三菱找個大腿抱上也不失為一個好選擇！！