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舉個略極端的例子，現實中有過不少飛鳥撞穿飛機機身的事故，就是因為瞬間動能極大所致。雞蛋是碰不過石頭的，假如雞蛋和石頭相撞，雞蛋會碎裂來緩衝石頭的衝擊力。而假如一台德系車和一台日系車相撞，結果也基本相同，究其原因，最大的問題則在於日系車的吸能設計理念。2015年6月20日端午節當天發生在南京的一起惡性交通事故不知道諸位是否還記得當時在全國範圍內引起了極大的關注度之後的輿論風向和討論重點將整個日系車的安全性一棒子打死日系車就這樣躺槍作為日系粉的嘚吧君今天站在中立角度給大家再科普下日系車到底安不安全？如果說這種極端事故中，基本沒有輸贏之分。那麼，在日常在駕駛中，日系車會不會也比較不安全呢？事實上，在美國這個最成熟的汽車市場上，日系車的佔有率非常高。早在 2014 年由美國消費者聯盟主辦的《消費者報告》雜誌上，品牌可靠性排名前十名的品牌中，雷克薩斯、豐田、馬自達、本田、斯巴魯和 Scion 等日系車佔去了 6 個席位，在 2013 的榜單中更是佔了 7 席。在美國公路安全保險協會（IIHS）發布的 2015 年頂級安全認證車型名單中，33 款獲得 TSP+ 認證的車型中日系車佔到了 23 款，大比例領先歐美系車型。有人覺得會不會是在美國的日系車質量比較好到的就比較差事實上，這是完全沒有根據的早在2014年11月廣汽本田在汽車技術研究中心舉行了國內首次車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗這是國內車對車小角度的首撞。從碰撞結果看，乘員艙保持了很好的完整性，車門可順利打開，安全氣囊和氣簾也及時彈出，很好地保護假人。假人指標部位的傷害值均遠遠低於各部位傷害限值。假設日系車和的德系車發生碰撞日系車吸能量會比較大，變形也會比較大。而德系車相對變形會比較小，尤其是老一代的德系車。但是日系車此時的吸能並非只保護了日系車的乘客，同時也保護了德系車的乘客。就好比你的德系車撞上一個氣球，氣球通過變形緩衝了撞擊力，也保護了德系車的乘客一樣。導致日系車和德系車輕度或中度碰撞后雙方乘員受到的傷害基本相同，但是日系車變形幅度卻要大很多，這就給了德系車主一個驕傲的資本，也給了日系車主一個吐槽的理由了。當你開個車和別人的車對撞了，雙方人都沒出事，但是你的車頭已經爛成一堆，而人家的車頭完好無損時，你自然會罵你的車了。而在嚴重碰撞中因為德系車更加硬，所以往往德系車的前艙潰縮吸能量更加大，因此在和日系車的碰撞中也能夠承受更大的衝擊而致使乘客艙保持完整，所以簡單地說，日系車的吸能保護了自己更保護了其它車輛。輕量化和安全性不矛盾這些年來，汽車企業都在不遺餘力地進行輕量化研究。這是因為，安全與重量並不是直接划等號，而且，隨著新型材料的使用，很多輕量化的材料反而具備更好的安全性。比如寶馬已經研發出碳纖維，既環保又安全；奧迪更是在很多量產車型上使用更輕量化的鋁製車身，以減輕自重。與此同時，汽車企業也在提升汽車的安全性上進行著不遺餘力的努力。除了提高結構的安全性外，更是研發了很多智能化的安全配置，比如車道偏離提醒系統、自適應巡航系統、自動泊車等，甚至有不少豪華車企業已經研發出自動駕駛的汽車，沃爾沃已經將「零傷亡」作為企業發展的終極目標。可以說，輕量化和安全性是並不矛盾的，甚至可以說是息息相關的，都代表了企業技術的發展，以及汽車未來的發展方向。嘚吧君總結大家以後再看到日系車受損嚴重的場景，應該不會再吐槽日系車了吧？這是因為日系車吸能量會比較大，變形也會比較大。此時的吸能並非只保護了日系車的乘客，同時也保護了德系車的乘客。