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脫離東風日產，從合資自主的身份搖身一變而成為自主品牌，掛著「五顆星」標誌的啟辰就好像個海歸，回到自己的國家貢獻畢生所學。那麼，啟辰真的可以給東風大自主帶來轉變嗎? 2016年，東風日產啟辰累計銷量超過11萬輛，看似已經順利完成了全年銷售目標，然而，實際在2016年11月開始，東風日產啟辰就開始顯露出疲軟的狀態。隨後，全新產品啟辰T90抓住2016年的尾巴，於12月底上市，2017年1月是啟辰獨立之前的最後一個月份，有著啟辰T90的絕佳助攻，東風日產啟辰1月份銷量同比有所增加，但僅僅只有3.8%的幅度，究其原因，除了轎車業務依舊不見起色之外，啟辰T70竟也表現不佳，同比跌幅15.4%。 再看一組銷量數據。今年前4個月，啟辰累計銷量接近4.3萬輛，同比增長26%，其中，啟辰T70銷量為2.05萬輛，相較於去年的1.97萬輛，差別不大，而這26%同比增長的貢獻，可以說全部都來自於啟辰T90。 有人認為，雖說啟辰不斷地在走上坡路，但主要還是借了SUV之風。然而，比上不足比下有餘，當初的東風日產啟辰雖說在合資自主一塊混得風生水起，但這個霸者的名頭沒有一丁點的含金量，況且，轎車業務的失敗本身就意味著啟辰只能淪為「重銷量輕產品」的角色，而啟辰T70上升幅度不僅不算大，還有下跌的跡象，東風日產擺脫啟辰，以求更佳更純的百萬銷量，應該說是遲早的事。 究竟是東風日產不願意再帶啟辰玩，還是東風大自主乞求一個能夠挽救自己的新成員的到來，至今沒有一個準確的說法。誠然，由於頭號種子一直都沒有發揮和其地位相應的實力，「東風大自主」的形象早已潰敗得一文不值，急需一股新的力量加入，但是另一方面，這股新的力量又並不能是一個新興的品牌，由此啟辰的加入就順理成章了。 總而言之，無論是東風日產需要擺脫啟辰，還是東風大自主需要啟辰加入，我們現在要研究的，是啟辰究竟能夠成為最佳助攻。實際上，頗為讓人擔憂的一點是，雖然啟辰名義上用著日產的技術，但其實不過就是過去幾年的一些技術，至於新的東西，別說是會對日產本身產生什麼威脅，就是居於成本而言，啟辰也不可能直接採用。 我們看一組油耗數據。如圖顯示的是汽車網評網站上查詢到的關於啟辰T70的油耗數據，根據100多份樣本得知，啟辰T70的實測油耗為9.85L/100km，而這款車雖定位為緊湊型，但尺寸卻遜於同級，也就說說，整備質量也較輕，油耗卻在同級之上，可見日產這老技術在當下還是缺乏點說服力。 總結：在T70成功之前，啟辰嘗試了太多的失敗，而投入了大量的廣告后，T70在某段時間裡上升速度極快。但是，裡面不免又會摻雜一些大環境的因素，畢竟在，SUV太火了。現在，T70不給力，T90表現不算太亮眼，從合資自主到自主，從世外桃源到人間地獄，啟辰加入東風大自主，究竟是注入新動力還是一顆定時炸彈，時間會給出答案。