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近日，據汽車之家報道，東風悅達起亞將在江蘇鹽城新建第四工廠，第四工廠新建投產之後，其總年產能將超過100萬輛。東風悅達起亞（以下簡稱起亞）今年的日子並不好過，銷量遭遇斷崖式下滑，今年1-4月四個月的總銷量還不到10萬輛。而且目前不少經銷商都生存困難，甚至在逐步退網。另外，今年上市的一款重磅新車起亞KX7，卻並沒有受到市場的認可。這款基於索蘭托平台打造的中型SUV，起亞應該對其寄予厚望，目前中型SUV的市場熱度也很高，合資中型SUV基本都銷量不錯，甚至一些車型還存在加價銷售的現象。然而，KX7在4月的銷量僅有609輛，今年3月上市以來總銷量才2633輛。新車上市后存在一個鋪貨的過程，但這個銷售成績是相當的慘淡，貨都鋪不下去了。可以預計的是KX7已經基本完蛋。當然，KX7如此慘淡也是註定的。一是KX7本身產品力不足，低配車型配置非常乞丐，前幾天KX7低配車型的「小黑板」就被廣大網友給玩壞了；二是KX7定價太高了，17.98萬元的起步價，毫無疑問會被雪佛蘭探界者碾壓，探界者起步價更低，配置更高，動力也更好。甚至定價更高的斯柯達科迪亞克的產品力和性價比都要更為突出。而起亞KX7的整體性價比，與探界者和科迪亞克都沒法比。從KX7的定價和定位可見，起亞還是太自我感覺良好了，並沒有摸透消費者的喜好，以及市場行情的變化。從起亞的銷量構成來看，起亞K3成了中流砥柱。雖然起亞旗下車型很豐富，4月份所有車型的總銷量還不到2萬輛。據銳車評了解，不少起亞經銷商庫存量都很大，也有不少經銷商正在退網，打算賣完庫存后就關店。總結來看，起亞目前處境非常不妙，總體銷量大幅下滑，新車也沒有拉動銷量反而陷入泥潭。在這種形勢下，再進行產能的擴充就讓人有點看不懂了。無獨有偶，觀致最近在四川宜賓也有意建立新的生產基地，並得到了當地政府的支持。觀致今年第一季度的銷量不足4千輛，目前常熟工廠的產能為15萬輛，已經嚴重吃不飽，卻又要在宜賓建立產能50萬輛的生產基地，不排除是借著擴充生產基地進行融資。銳車評認為，對於個別汽車企業的產能大躍進，政府部門應該警惕，不應盲目為車企擴充產能開綠燈。尤其是在目前汽車市場增長壓力大，個別企業銷量面臨大幅下滑或長期虧損，面臨生存危機的時候，對汽車產能擴充更應嚴加把控。買車用車，新車評論，請搜索添加公眾號：銳車評本文為作者原創，未經授權不得轉載