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如果說共享腳踏車在國內已經讓你司空見慣了，但是對於廣闊的海外市場來說，它卻還是個新鮮事物，該領域的頭部公司ofo和摩拜腳踏車早已相繼完成了出海，而小米生態鏈企業小白腳踏車除了在國內鏖戰，也在近日宣布進入日本。小白腳踏車的初期運營模式選擇從大學校園開始，以滿足學生在校園內的日常通勤需求；同時也支持將車騎出校區，但需再騎回校園指定停車區，否則下次使用將面臨租金提高。目前小白腳踏車已與日本多所重點大學達成合作，如東京大學、千葉大學、筑波大學、橫濱國立大學跟埼玉等，不同大學之間的停車區域還可共享使用。小白腳踏車的使用方法與國內共享腳踏車大同小異，收費模式也將針對不同地區情況和運營需求進行差異化定價。人們常說過去10年的全球互聯網，是世界向美國看齊，而未來10年的全球互聯網，是世界向看齊。共享腳踏車作為在獨創和孕育的互聯網項目，現在不僅已經遍地開花，也開始慢慢向世界其他地方輸出模式。只是，當向世界輸出新玩法、創新的科技應用時，也遭遇了素質參差不齊、日常習慣不同的尷尬。例如前幾天，7月10日，英國衛報編輯海倫·彼得在推特上發文稱，她從曼徹斯特警方得知，目前已發現至少兩起摩拜腳踏車被扔運河的事件。在此之前，海倫曾發表文章擔心摩拜腳踏車會被扔進河底，如今擔心成為現實，摩拜腳踏車不僅被扔進河底，破壞車鎖、私藏家中等行為也不斷出現。希望一向以高素質聞名的日本人不會出現這種bug。同時，日本的智能手機普及率並不及，IC卡支付和現金支付是日本用戶主流的支付習慣。日本10多年前曾經是「世界上移動支付最先進的國家」，用手機晃一下就能買東西（即「錢包手機」，在手機內藏FeliCa晶元功能，手機變得可以作為票和錢包的代替品被使用），通過檢票口可以使用西瓜卡支付。不過日本移動支付已有10年處於止步不前的狀態，目前手機移動支付在日本的利用率為6.0%，為迎接2020年東京奧運會，日本政府也表示今後會努力普及移動支付。總之，就日本移動支付現狀會對國內共享腳踏車的支付模式來說也是一種挑戰，共享腳踏車在海外的命運終將如何發展，我們只能拭目以待了。