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來這裡找志同道合的小夥伴！新奇駿作為東風日產突破市場的重要戰略車型之一，其配備的同級最強智能四驅系統令人印象深刻，而先前我們跟東風日產新奇駿&Jeep大切諾基也有一次渾身是泥土和海鹽味道的親密接觸。除了對於那次旅行的新鮮記憶之外，最讓我記憶猶新的是大切諾基和新奇駿對於城市道路的貼服性，還有兩款車型對於海邊港灣內的非鋪裝路面的過濾性和優秀的越野性能。而今天我要談的主角是這台平易近人的城市SUV-東風日產新奇駿。4月6日，東風日產旗下全新奇駿即將登場，而我將回味經典，解讀這台經典座駕的強悍四驅能力。新一代奇駿出自日產的CMF平台(Common Module Family)，並且也是該平台衍生出的第一款車型，它最顯著的特點就是新車的外形以及內飾都全面進化。相對於老款車型硬朗的外形新奇駿的造型更優雅一些，也更符合現在年輕人的審美。 CMF平台就是把車輛劃分為發動機艙+座艙+前底盤+后底盤進行開發，在降低了開發成本與時間的同時，日產之後的車型也將會有更多的通用配件，這也意味著日產的維護成本有可能降低，另一個好處是因為高度平台化。對於造型和設計，在這裡我們不再贅述，4643mm×1820mm×1722mm(長×寬×高)，軸距2706mm，擁有210mm的最小離地間隙。而需要強調一點的是，四驅版本的新奇駿配備4×4-i全模式四驅系統。【哪種四驅】目前市面上四驅可以分為三種形式，即全時四驅、分時四驅、適時四驅。奇駿採用的正是適時四驅模式。適時四驅是只有在適當的時候車輛才會使用四輪驅動，其它情況下仍然是兩輪驅動的四驅系統。相比全時四驅，適時四驅的結構更簡單，較適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備。相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備，前驅平台相對於后驅平台更有利於拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小。【四驅結構】作為一台城市SUV，東風日產奇駿的四驅結構，基本是由一套多片離合器式限滑差速器作為中央差速器的適時四驅系統。需要強調的是，由於奇駿全系標配ESC電子穩定系統，因此它的所有車型均帶有輪間電子限滑功能。【四驅控制旋鈕】在奇駿車內，擁有四驅功能控制旋鈕，其操作方式非常簡單便捷。另外，奇駿車系中所有四驅車型均配備了陡坡緩降功能，這是在城市SUV中並不常見的功能。在下陡坡時開啟，它可以將車輛時速穩定控制在很慢的時速，駕駛員只需要控制方向盤即可。【三種模式四驅模式】新奇駿的四驅系統可以人工進行三種不同驅動模式的選擇，分別是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。2WD模式為前輪驅動，日常駕駛更省油;AUTO模式下車輛一般情況默認是前驅狀態，但會根據感測器採集的各個車輪的轉速差以及其他數據自行向後輪傳遞動力，實時動態調整前後輪最佳扭矩分配比例，一旦偵測到前輪打滑，四驅系統扭矩分配的響應時間只需0.3秒。而在LOCK模式下前後軸動力輸出分配理論上可以固定在50:50，以確保車輛在最惡劣路況下的最強通過性，而當時速超過40km/h時，LOCK模式又會自動切換到AUTO自動模式。【B-LSD限滑差速鎖】新奇駿的四驅輔助功能可以說是非常出色，還配備調節輪間動力分配的B-LSD功能，主要作用就是，一旦電子控制單元判斷出某一側驅動輪打滑，電子差速鎖就自動通過液壓控制單元對該車輪進行適當強度的制動，這一功能對於通過交叉軸路況(對角線車輪打滑)有很大幫助，能夠保證車輛基本的通過性能，從而提升車輛在低附著路面的起步能力和壞路通過能力。【陡坡緩降】新奇駿所有的四驅車型都配備了陡坡緩降的功能，在下陡坡時開啟，它可以將車輛時速控制在「個位數」，駕駛員只需要控制方向盤，完全不必對剎車進行操作，系統通過發動機的動力以及剎車進行主動的介入，駕駛員只需要控制好方向盤即可，這樣可以把更多的精力放在探尋最佳行進軌跡，同時也避免因為踩剎車導致車輪抱死進而打滑失控的現象發生，因為只有四個輪子在動的時候，才可以保持一個可控的行進軌跡。【YMC動態扭矩控制系統】當然新奇駿上的這套四驅系統並僅僅是為了「越野」而服務的，一套好的四驅系統必須還得提供一套良好的公路循跡性能服務，以應對車輛在面對各種彎路時容易出現的車輛偏滑、甩尾等危險狀況，而新奇駿的四驅則配備了YMC動態扭矩控制系統，這套系統裝備可以即時感應駕駛者對於方向盤及油門的操作，並判斷車輛過彎行駛軌跡，最終增加發動機扭矩並輕微制動位於彎道內側的後輪，而駕駛員無需刻意地進行大幅度的危險轉向操作，就可以實現更靈活安全地過彎，提升駕駛操控性的同時又增加了安全性，在扭矩分配的菜單中可以很直接的看到每個車輪的扭矩分配。東風日產全新奇駿將於4月6日正式上市，而據我們獲得的資料，全新奇駿將繼承現款車型優秀的越野性能，同時外觀內飾得到全面提升。全新奇駿在之前5座車型的基礎上，設定了7座車型，讓空間有更加靈活的選擇。總結新座駕由於多片離合器式限滑差速器擁有反應速度很快、可瞬間結合、電控結合，無需手動控制等優點，而東風日產新奇駿的這一套4×4-i全模式四驅系統擁有較強的城市行駛循跡性能和不錯的應對複雜路況的通過性能，在現今20萬左右SUV市場的確是較為全面的四驅SUV。而文章開篇也提到東風日產全新奇駿將於4月6日正式登陸市場，據我們獲悉，全新奇駿將繼承老款車型的越野性能，同時在造型上進一步升級，同時空間布局將有更多樣的變化，與此同時更多高科技輔助技術也將融於全新奇駿，全新奇駿我們共同期待。