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未來，北京到天津3分鐘！北京到濟南8分鐘！北京到上海20分鐘！北京到武漢30分鐘！什麼？你不信！？真的有可能實現！！8月30日，在武漢舉辦的第三屆商業航天高峰論壇上，航天科工集團宣布，將研發最高時速將達到每小時4000公里的「高速飛行列車」項目。而目前的民航客機的飛行時速約為900公里。高速如何做到？高速飛行列車是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸系統。簡單理解，就是磁懸浮把它懸浮起來，它貼著地面去飛行。高速飛行列車不僅僅拉近城市之間的時空距離，同時還具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市捷運無縫接駁等諸多優點。安全性如何？人體能夠承受？對於網友普遍關心的安全問題，航天科工集團三院高速飛行列車項目技術負責人毛凱強調，安全是首要考慮的問題。「系統的安全取決於各分系統安全性的迭代，是我們設計和驗證最關心的問題。」毛凱說，目前這是個新領域，沒有現成的安全標準體系，會參照某些現行的標準，再結合實際情況制定一些新標準。如此之快的速度，人體能否承受得了？對此，毛凱解釋稱，人體之所以有感覺，其實是加速度帶來感覺，像飛機在巡航飛行時大家是感覺不到的，只有在起飛降落的時候才能感覺到，就是這個道理。「『飛車』在加速時將按照人體承受能力，加速度不會太高，一直加速到巡航速度（或最高速度），減速也是一樣。」毛凱說。目前與實際投入還有一段距離多年來的航天積累為高速飛行列車的研發奠定了基礎。毛凱介紹，航天科工擁有豐富的重大項目系統工程實踐經驗和技術積累，具有大工程必備的模擬建模和大系統試驗能力，以及國際一流的超聲速飛行器設計能力，這些為高速飛行列車項目建設提供重要的基礎。據毛凱透露，目前「高速飛行列車」工程項目已聯合國內外20多家科研機構，成立了國內首個國際性高速飛行列車產業聯盟，團隊已擁有相關領域的200多項專利。不過他同時表示，儘管這個項目已開展相關研究論證，但與實際投入還有一段距離。毛凱說，項目落地還需要突破部分關鍵技術，比如超導磁懸浮技術的工程化。雖然在高溫超導研究已有幾十年的積累，但要真正實現「工程化」，還需要再邁一個台階。此外，真空管道的研製和打造，也面臨著諸如「超長距離」工藝技術的瓶頸。目前，對於網友關心的何時能坐上「飛車」，航天科工方面目前尚沒有給出明確答覆。而對於高速飛行列車未來「票價」的問題，毛凱談到，「成本是變化的，隨著產業規模越大、技術越成熟，成本肯定越低。」「使用成本是相對的」，毛凱說，在相同的時間內走的遠，如果票價一樣，那就是便宜。聽起來有些刺激如果真的研製出來是不是就意味著下班去北京吃個烤鴨再回上海？