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國產大型客機C919於5月5日在上海浦東國際機場首飛成功，最為自主研製的幹線民用飛機，未來將與波音737和空客A320一爭高低。另一方面，空軍經過長足的發展，轟油-6加油機日益顯得老舊，空軍急需裝備新型加油機來保證未來戰爭的需求，那麼國產大飛機C919會是個合格的改裝對象嗎？ 我們知道，目前世界上的加油機共有2個分支：以寬體客機改裝為代表的——美國KC-46A加油機；以軍用運輸機改裝為代表的——俄羅斯伊爾-78M-90A加油機。由於改裝平台的不同，它們各自表現出的優缺點也不同，凸顯了美/俄兩國不同的裝備思路。 圖為美國KC-46A為F-35空中加油 美國的KC-46A加油機是在波音767寬體客機的基礎上改裝而成的，能夠攜帶94噸燃油，最多能夠同時對3架飛機進行空中加油作業，具有12200公里的最大航程，可以在全球範圍內執行空中加油任務。 另一方的俄羅斯採用伊爾-78加油機，最大起飛重量160多噸，最大可供油量65噸，儲油60噸時空中加油活動半徑僅為1000公里，其後期改進型伊爾-78M，最大起飛重量210噸，最大可供油量提高到106噸，空中加油活動半徑為5000公里。 圖為俄羅斯伊爾-78為蘇-27空中加油 通過對比可以發現，俄羅斯最先進的伊爾-78M在儲油量上僅比美國的KC-46A加油機多出10噸而已，但在續航能力的表現上，KC-46A加油機的12200公里完全碾壓對手伊爾-78M的5000公里。這種差異，暴露出了美/俄兩國關於空軍加油機裝備思路的巨大差異。 美國的KC-46A加油機是在寬體客機的基礎上改裝的，而客機考慮到燃油經濟性、安全性以及舒適性，其機翼大多做成下單翼造型。財大氣粗的美國，擁有遍布全世界的1000多個海外基地，能夠提供穩定的機場供寬體客機安全降落。 俄羅斯的伊爾-78M作為軍用運輸機，在保證一定安全性的情況下，選擇做成上單翼造型，可以提供更多的翼下空間從而增大機艙，增加運輸空間。上單翼飛機的起落架可以做的更粗短，有利於起降時降低重心。此外，上單翼的引擎離地距離更高，可以弔掛更大的引擎，動力更足，且吸入雜物風險也更小，適合野戰起降環境。但是，上單翼飛機在舒適性和燃油經濟性上都不及下單翼飛機。 圖為法國空軍A-400軍用運輸機在索馬利亞的野戰起降 俄羅斯沒有美國那樣的財力，沒有海外基地的便利條件，其國土面積龐大但基礎設施落後，尤其是偏遠地區，不得不考慮適合野戰起降環境的飛機。此外，客機的安全性要求高，其結構質量、建造成本都要比同樣大小的運輸機高很多，俄羅斯在民用客機領域雖然有伊爾86，伊爾96這樣的300座級別大飛機，但是俄羅斯大型客機在機體加工和航電系統方面全面落後，事故率也遠高於西方同類產品，甚至取得不了西方國家的適航證。 圖為俄羅斯總統普京的「空軍一號」，為伊爾-96改裝 大飛機C919的合作企業來自全球各大頂級供應商，大量採用新型複合材料和技術，發動機的燃油經濟性更好，且已經取得了部分西方國家航空公司的意向訂單。雖然C919的體量較小，與波音767在還存在差距，但C919的後續機型，擁有200座以上的C92X、甚至是C93X大型客機改裝成加油機的潛力十分巨大。 另一方面，運輸機領域的運-20也是一個選擇，其載重超過66噸，航程超過7800千米，無論從載油量和航程上看，都非常適合改裝成加油機。但是由於發動機性能不足，的運-20飛機在綜合性能上僅相當於C-17A的60%，在換裝最新的國產WS-20發動機前，其在燃油經濟性和運輸力上都表現會打一些折扣。 圖為運20，同樣適合改裝成加油機 目前採取的是防禦性的國防策略，軍用機場大多部署在國境以內，對野戰起降的要求不高，可以鋪設起降標準高的跑到供客機降落，在財力方面也能保證購機、改裝機以及建設機場的要求，因此選擇C919平台及其後延伸的其他C9XX產品進行改裝，是十分具有潛力的。 C919的後續機型才是重點 綜上所述，空軍短期內需要空中加油機，那麼對現成的運-20進行改裝可以獲得一款兼具野戰起降能力的加油機，是值得考慮的。但從長遠角度來看，今後的C9XX系列的發展必然會出現更大的、兼具更遠航程、更多燃料儲備、更長留空時間，更加穩定表現的C9XX機型。在這一點上，無疑比俄羅斯擁有更好的選擇。