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大百哥評：神車新一代CR-V剛上市不久，負面消息就來了，最近話題比較熱的就是剎車失靈。這麼嚴重的問題是怎麼導致的？什麼？IPhone？新一代CR-V這剛上市多久，問題就來了，這兩天在論壇里有不少車主反映自己剛買的新車剎車失靈，各種報警出現。這是怎麼回事兒？有的地方說這是IPhone導致的，這都什麼情況？最近國內的車主論壇里有不少反映新CR-V剎車失靈的情況，基本都是開著開著突然車輛開始報警，出現剎車系統失效、胎壓問題等等報警，同時剎車助力消失，踏板變重。車主遇到的情況是這樣的：▼系統各種報警大百哥心想，CR-V在美國也上市一段時間了，會不會出現同樣的問題呢？於是翻了翻國外的論壇。發現美國的CR-V也出現過類似的問題。▼美國CR-V車主的敘述上面車主的描述內容大致是：「我開著CR-V下班回家，在一個紅燈的路口停下來。變綠燈我鬆開剎車踏板的時候儀錶盤上出現「剎車系統失靈」的信息。此時發動機還在正常運轉，我轉向一條小路並試著踩剎車，感覺剎車像被凍住了，車也停不下來。我找了停車場把車停下，給店裡打了個電話。店裡讓我熄火后重新啟動。我照做了，所有系統恢復正常。於是我把CR-V開回店裡，技術人員對車輛做了全面檢查並沒有發現什麼問題，技術員只說電腦顯示這車出現過問題，但沒法知道具體是什麼問題和為什麼發生。最後店員告知我一切正常並祝我「一切順利」……現在我很擔心剎車系統是否正常，不知道有沒有別人遇到類似問題？如果在行駛中再次出現這個問題，那可能導致嚴重的事故。」美國的這位車主是在等紅燈的情況下出現的狀況，危險性還不那麼高。大百哥在查詢的過程中還發現，不光CR-V在美國出現過這種情況，思域也同樣有這種問題出現，數量還不少。▼美國的思域也有很多類似問題美國思域出現的情況大致是車輛一啟動或者打開ACC的時候，一下跳出來6個告警，包括胎壓、壓力監測器、ABS、剎車系統、CMBS（預碰撞）、ACC（自適應巡航）系統故障。▼論壇里7成美規思域車主出現過以上問題這報錯內容和國內車主遇到的情況有些類似，國內車主的報錯還有轉向助力等一些內容。來自夏威夷的一位思域車主遇到上面的故障之後，把車開到4S店做檢查。一通檢查結束，店裡得出的結論是車主的IPhone手機在連接Honda Link的時候和車載系統不兼容，給電腦搞死機了……▼故障是IPhone引起的？_(:з」∠)_ 此處蘋果躺槍……店裡給的解決方案是讓車主別再用車機連IPhone了，並把App也給卸了，徹底斷了IPhone連車機的念頭。看了這麼扯淡的解釋，很多思域車主坐不住了，紛紛爆料稱自己用的安卓手機，照樣會遇到上面的問題。有的思域還會在凌晨3點報警，車主下午3點啟動車輛之後看到一堆「3：31 AM」的告警信息……有的思域顯示屏乾脆就抽筋兒了……▼凌晨3點的告警……▼有的屏乾脆抽筋兒了大百哥覺得這次CR-V剎車失靈的情況確實挺詭異的，因為我還沒接觸過那車，手頭資料也比較有限，只能猜測故障原因。大部分人認為剎車失靈和CR-V上用的博世iBooster電傳剎車脫不了關係，大百哥覺得有可能，於是查查了這套iBooster。▼ 大多數人都認為是iBooster電傳剎車的問題iBooster系統是博世為電動和混動車開發的一種電傳剎車，它的剎車踏板連接的是一個感測器，感測器探測到駕駛員踩剎車踏板的深度之後把信號反饋給電控單元，再由電控單元控制電機助力泵推動剎車油去制動。▼iBooster的工作原理如下這套系統里，剎車助力是靠電子控制單元控制的，所以一旦電信號沒了，剎車油泵獲得不了指令，剎車助力就沒有了。這麼讓人不放心的結構，當然得懷疑你是元兇啦！關於剎車失靈，大百哥也諮詢了一下業內人士。據他講，現在汽油車都沒有總控，控制驅動力的是EMS發動機管理系統，控制制動力的是ESP，各子系統有故障都是各自單獨向儀錶盤發故障碼，互不干擾。而混動車加速時需要聯調汽油機、電動機混合出力，剎車時需要聯調電動機和剎車混合制動，所以有總控來協調各部件的工作。至於CR-V剎車失靈和多個部件同時報警，他也摸不著頭腦、想不出原因。解鈴還須繫鈴人，這事兒還得本田自己找原因。這裡插一段關於很多人抱怨的「CR-V剎車不線性問題」的分析，了解iBooster電傳剎車的過程中，大百哥似乎發現了導致汽油版CR-V剎車踏板前段有空行程和踏板前段力反饋弱的原因。不少人開過CR-V之後都反映剎車踏板前段有空行程，踩下去剎車沒反映，再踩深了剎車又重了。導致這個現象的原因是iBooster給電動和混動系統預留了余量，這余量在汽油車上就變得多餘了。▼iBooster給電動和混動系統預留了余量iBooster電傳剎車本來是為電動車和混動車準備的，所以給剎車動能回收留了量，我認為iBooster在剎車踏板踩下去的行程前段里機械剎車是不工作的，此時應該是電動機制動回收能量。為了彌補電動機制動時剎車踏板沒有力回饋的問題，iBooster還專門用一台電機做了力回饋補償。iBooster以上的這些特點和大家反饋的汽油版CR-V的剎車問題高度吻合。畢竟在沒有電動機的情況下，剎車踏板的前1/3行程就是空行程；沒有電動機反饋的剎車力度信號，iBooster也沒法確定給剎車踏板補償多少力回饋，所以就是沒力回饋……大百哥猜測，本來iBooster是為混動CR-V準備的，後來乾脆就給汽油版一併用上了，連內裝程序都沒改。再說回剎車失靈，這次事件中，本田採用了一視同仁的態度，即便是對美國的車主本田也沒給什麼官方回復和解決方案，仍然在裝不知道。這讓車主也稍微平衡一些。但這麼嚴重的問題本田打算拖到什麼時候解決呢？別等出了大事兒，最後弄得跟「豐田剎車門」似的就好。-END-返回搜狐，查看更多