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獨立懸架是不是一定比非獨立懸架好？這個還真不好說，我們先來理清一下獨立懸架和非獨立懸架的區別。其實很簡單，獨立懸架就是兩邊的車輪是相互獨立的，即一側的車輪抬起的時候，另一側不會受到影響。而非獨立懸架則不然，它是通過中間的梁來連接，兩側車輪會相互影響。而從理論上來說，獨立懸架的優勢在於可以更好地抑制過彎時的側傾，彌補轉向過度或者轉向不足的趨勢，使得車輪最大限度地垂直接觸地面，車輛在行駛過程中更加平穩。除此之外，獨立懸架在面對不平整的路面時，懸架有更大的余量去吸收震動和衝擊，舒適性方面先天優勢明顯。不過非獨立懸架也不是一無是處，得益於結構特點，它往往可以布置出比獨立懸架更大的乘坐空間。其次的話就是因為零部件相對單一，工藝也不那麼複雜，而且結構簡單，所以廠商可以降低成本的同時，把實惠也帶給消費者。但是，如果你是一個追求操控的年輕人，而且又苦於囊中羞澀的話，那麼今天就可以看看這三款可以算是最便宜的「四輪獨立懸挂」車型了。東南汽車 V3菱悅 指導價：5.69-6.79萬 平時在街上我們經常能看到一些改裝過的V3菱悅，老實說加上尾翼，換個輪圈確實有幾分氣勢。V3菱悅本身的操控底子比較好，底盤源自老款三菱藍瑟，採用前麥弗遜式+后多連桿獨立懸架，而來自三菱的1.5L發動機帶動不重的車身頗為輕鬆，低扭也比較充沛。要說不足的就是隔音稍差，空間比較局促了，但對於年輕人來說，後排又怎會經常坐人呢。長安汽車 悅翔V3 指導價：4.69-5.39萬 悅翔V3大概是我們目前能買到的最便宜的「四輪獨立懸架」車型了，同樣是前麥弗遜式+后多連桿的結構，悅翔V3在日常市區開也是比較舒適的，對路面細微的振動可以迅速的過濾掉。1.4L的發動機整體輸出能力不算強勁，高速滿載情況下會稍顯吃力些。江淮汽車 和悅 指導價：5.98-8.58萬 和悅的出鏡率不高，一個是它的外觀沒有很花俏的設計，走的是傳統家用路線，可能已經不太符合現在年輕人的選車要求了。但實際來說，和悅還是有著不錯實力的，首先是它的軸距達到了2710mm，基本上是遠超這個價位的很多車，長軸距的好處是能帶來更好的後排空間表現。其次就是它的前麥弗遜式+后雙連桿獨立懸架結構，開起來底盤穩健紮實，沒有出現任何鬆散的感覺，表現要優於這個價位的很多自主車。總結也許很多人覺得，日常城市裡開車，不需要太好的操控，再加上平時路面狀況也不差，扭力梁非獨立懸架也能湊合。平心而論這種說法是符合大部分人的用車需求的，確實很多人都開不出獨立與非獨立懸架的區別。不過吧，這種說法還是只能用在一些比較便宜的車型上，如果十幾、二十萬的車還在用扭力梁懸架，那就確實有些不厚道了。如果你有任何購車或用車疑問，可以添加車買買的微信公眾號：cmm445↑↑↑↑↑↑長按可複製，我們每天都會推送最新的汽車資訊及用車技巧，幫助你買車用車。