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今年的上海車展上，柯迪亞克正式宣布上市，新車18.98- 26.98萬元的售價吸引了不少消費者的關注。周所周知，柯迪亞克和途觀L是出自同一個平台，車型僅僅在外觀和內飾設計上存在差異，而柯迪亞克實際市場售價相比途觀L卻有著不小的優勢，並有媒體預測科迪亞克將成為斯柯達銷量提升的主力。 先不管柯迪亞克的7座版本是否夠用，只需要22.98萬元的官方指導價，相比豐田漢蘭達7座版、福特銳界7座版，柯迪亞克7座版真心便宜了太多，再加上柯迪亞克於途觀L的同平台產物，還是被不少人所期待。但是，從目前的柯迪亞克市場的銷量來看，似乎比預期的銷量有很大的差別，甚至都沒有同門師兄途觀L的零頭，這就有點說不過去了。銷量不及同門師兄途觀L零頭 科迪亞克和途觀L可以算是孿生兄弟，同處於MQB平台打造，除了在產品設計和配置上不同外，像底盤結構採用了前麥弗遜、后多連桿式的懸架結構，與途觀L完全相同，發動機也是運用了直接的拿來主義，參數都是一模一樣。但銷售數據顯示，柯迪亞克上市首月銷量不足兩千，最高月份6月超過5000輛，但是銷量相比途觀L的近兩萬輛銷量，顯得有點尷尬。 總結柯迪亞克銷量不濟的背後，主要還存在以下兩個主要原因，首先就是品牌力，相比家喻戶曉的大眾品牌，斯柯達更像是後生的孩子娘不親，其次是柯迪亞克同級車競爭日趨白熱化，尤其是自主高端品牌的崛起，憑藉高顏值和高性價比，搶了不少合資品牌車的市場，科迪亞克現階段的到來，正面臨來自自主和合資雙層的壓力。斯柯達品牌力遠不及大眾 其實自2006年斯柯達在正式投產以來，當時斯柯達的表現換算不錯，2007年-2010年，銷量分別為2.7萬輛、5.9萬輛、12.3萬輛和20萬輛，增速驚人。2016年是斯柯達銷量上揚的一年，全年累計銷量突破33萬輛，創下入華九年來的新紀錄，同比增長18%，但相比百萬級銷量的大眾還存在巨大的差距。此外，近年來大眾品牌開始大刀闊斧的佔領市場，被忽視的斯柯達最後成了襯託大眾的綠葉，漸漸淡出人們的視線，品牌影響力也逐漸被淡化。 同級車競爭日趨白熱化 當下，以哈弗為首上游拓展推出了中大型SUV哈弗H8和H9，雖然沒能激活市場，但讓自主車企意識到，企業要想發展，必須上游拓展尋找出路，傳祺GS8和長安CS95等SUV車型的推出，憑藉時尚的外觀設計、豐富的配置以及超高的性價比，吸引了不少消費者的關注。據最新的權威的調研數據顯示，當下年輕人的購車需求相比70后一代人群有了本質的變化，他們不再崇洋媚外。相反，受自身經濟實力影響，選擇一款高性價比的自主品牌車型更符合他們的需求。 現階段，斯柯達柯迪亞克的到來，雖然相比同級合資車有著一定的優勢，但相比自主品牌它的優勢並不明顯，此外，加上當下年輕消費群體的購車需求改變，讓本身就影響力不夠的科迪亞克雪上加霜。斯柯達科迪亞克要想在市場當中存活下來，需要的絕不是僅僅是低售價，產品口碑的積澱絕不是一朝一夕能夠完成。希望斯柯達正視科迪亞克面臨的問題，扎紮實實從基礎做起，突出產品的性價比和口碑。