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最近這段時間，摩拜和ofo似乎是要跟對方拼了！不止充100得200的活動還在繼續，免費騎行兩家也是打的火熱，兩會期間免費騎行、周一免費騎，現在又是免費騎行周，真的是各種理由信手拈來，你不想騎找個理由讓你也要讓你騎。現在的共享腳踏車大戰比起去年滴滴優步的廝殺有過之而無不及，在融資上pk，營銷模式上互毆，為了搶佔市場份額各種燒錢補貼大戰，誓要分出高下。下面是融資PK，共享腳踏車的出現深深擊中了用戶的痛點，有著強大的市場需求，這就吸引了很多玩家，資本的湧入給摩拜和ofo注入了活力，下面是由IT桔子公開數據整理的摩拜和ofo的融資時間表。資本到位了之後，開始利用各種營銷模式開戰，摩拜搞公關，ofo就打廣告，與此同時，兩家腳踏車在投放量和投放區域上的戰鬥也依舊火熱。根據去年底的報告，比如ofo投放量80萬台，進駐全國33城；摩拜投放50萬台，進駐10城。從市佔率而言，ofo佔到51.2%，摩拜師40.1%，但是從重點城市的密度而言，摩拜的影響力是壓倒性的。截止3月，摩拜已經有5座城市，投放量達到10萬輛級，分別是上海、北京、廣州、深圳，以及成都。而光這兩家腳踏車的投放量就已經遠遠大於內需了。騰訊科技此前根據公開信息估算，2017年摩拜ofo兩家投放總量將發生「井噴」，極有可能接近2000萬輛，而腳踏車產能甚至將達到3000萬。而根據腳踏車協會的官方文件，在每年8000萬輛的產量中，出口是大頭，內需則在2500萬輛左右。其中，在2014年，全年腳踏車內需僅為2039.7萬輛。這意味著，僅摩拜腳踏車、ofo兩家巨頭2017年的產能就超過了往年全國內需總量。這數字不可不謂之瘋狂，問題是，這麼多腳踏車，城市放得下嗎？帶來的隱患企業又有沒有能力消受呢？摩拜和ofo 的投放量大戰到底是實際需要還是僅僅為了戰鬥而投放？資本帶來的熱度也只能維持一時，依小夢看，共享腳踏車的路子都是一樣的，彼此的取代性都太強了，用戶體驗差異也不大，更何況共享腳踏車的盈利問題還是一個未解之謎，不要錢燒了最後卻落得一場空，不能像石頭剪刀布那樣簡單分出勝負的話，就學滴滴優步那樣合併或者各自把自己打造出特色吧，不然這場資本大戰永無止境。