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在汽車企業的多品牌戰略里，「姊妹車」一直是普遍存在的，譬如在PSA旗下的標緻和雪鐵龍品牌中，在大眾集團下的眾多品牌里，你總能見到相近或相似的影子。但像本田這樣，敢於簡單粗暴進行自我複製的，卻是獨特的創舉。小孩才分對錯，大人只看利弊。逐利本身就是企業的天性，繽智和XR-V的雙雙熱賣不僅讓本田嘗到了甜頭，也證明了「複製」是解決本田產品線單薄，無法同時顧及兩家合資夥伴的最好辦法。當然，本田的「複製大法」也並非是萬能仙丹，例如思鉑睿始終就是一副扶不起的狀態；哥瑞上市一年多來，也從未達到過鋒范的高度。但總體而言，在近些年的高增長中，本田「複製大法」的貢獻甚至大過了地球夢科技的影響。▲東風本田UR-V上市作為冠道的「複製品」，UR-V也匆忙趕上了中大型SUV的風口。當漢蘭達、冠道等日系產品仍懶散躺在供不應求的暖床里時，UR-V的出現一定能夠分流到可觀的用戶，迅速斬獲銷量。但另一方面，本田今日豪取到的銷量，也正在耗盡昨日辛苦鑄成的光環。在車迷的印象里，本田始終是一個極富特質的日系品牌。宗一郎時代的本田是倔強、科技的本田，不惜代價也要取得「曼島T.T.」機車賽冠軍；用智慧和產品品質叩開美國市場；迎著「馬斯基法」的重壓研製出了CVCC發動機。歷史的光環，使得本田從來就不缺少擁躉。本田還是認真的本田。在日本、東南亞、歐洲以及北美市場，本田都會針對當地不同的消費需求認真打造產品。所以你才會在日本見到方盒子模樣的N-Box；在泰國見到尺寸袖珍BrioSatya；在歐洲見到靈動的兩廂思域，在美國見到體型碩大的Pilot。但從「複製大法」中，能夠解讀出的只有隨波逐流和投機取巧，如今的本田已是站到了最初本田的對面，神話早已不在。毫無疑問，本田在似乎找到了快速提振銷量的捷徑，但賤賣的卻是本田數十年來苦心積累下的光環。若是本田宗一郎在天有知，今天的本田竟要靠這樣的方式維持增長，究竟是會不吝褒獎，還是會再丟擲出一個扳手來呢。【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章，轉載請註明出處及作者，請勿抄襲或改寫