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《美女與野獸》結局 the Beast變成了帥氣的王子，happy ending帶給我的卻是失落感。帥氣的Prince是跟公主很搭，可the Beast的超強力量感卻讓人念念不忘。「小鮮肉」Prince就留給姑娘們吧，老司機還是喜歡「野獸派」。就像買混動車， 相比溫溫吞吞的混動車們，老司機獨愛擁有the Beast野獸般爆發力的SPORT HYBRID。3D版《美女與野獸》效果炫目還增加了野獸的戲份1---用VR視頻來感受下SPORT HYBRID黑科技對於混動車的選擇，老司機更關心開起來怎麼樣！因為只有能提供超出一般車型的操控體驗，換句話說讓人覺得物超所值，這樣才能打動老司機。SPORT HYBRID中文名 銳·混動 爆發力是其一大特點現在電影都是3D因為這樣能夠給人身臨其境感，尤其是《美女與野獸》里主角們跳舞的場景，其實還有另一種視頻黑科技更有帶入感，那就是VR視頻技術。今天既然要聊有」技術宅」之稱的本田，那我們不如直接上VR，直觀的用VR視頻來了解下汽車黑科技。礙於微信無法完全展示VR特性，除了下面精彩的短片外，大家也可以點擊閱讀原文到優酷移動客戶端觀看視頻。 記得搭配VR眼鏡，感受下混動黑科技的魅力。當然，稍後文章將採用的是傳統圖文方式來解析SPORT HYBRID。2---老司機最愛SPORT HYBRID「野獸般」的動力表現許多人聊起來混動只看重油耗，其實省油僅僅是混動車的本職工作，老司機更看重其動態表現。目前國內能買到搭載SPORT HYBRID技術的是新雅閣 銳·混動和新思鉑睿 銳·混動，上海車展上剛發布的新CR-V銳·混也有望下半年上市，因為之前我長測過新雅閣 銳·混動，以下就用它的具體表現來進行說明。本田新雅閣的 銳·混動名稱為SPORT HYBRID，SPORT更是在HYBRID之前，可見單純追求低油耗也不是「運動本田」的訴求，操控還要排在油耗之前。SPORT還在HYBRID之前，可見操控表現更重要就實際體驗來看，新雅閣 銳·混動沒有辜負大家的期待，它的雙電機混動系統i-MMD由2.0L阿特金森循環雙頂置凸輪軸（DOHC）汽油發動機、雙電機電動CVT、控制雙電機工作的動力控制單元（PCU），以及由高功率鋰離子電池和DC-DC變頻器等構成的智能動力單元（IPU）等。這套主要由2.0L發動機+雙電機組成的混動系統最大功率達到了158kW（綜合功率），最大扭矩為315N·m，表現已經趕上同級3.0L排量發動機。SPORT HYBRID 中型轎車上採用i-MMD雙電機混動系統如果說豐田雙擎是強油弱電，那麼新雅閣 銳·混動就是弱油強電。新雅閣 銳·混動在起步和加速階段都靠電動機驅動，發動機只在需要的時候驅動發電機向電動機提供能量，這無疑把電動機的優勢盡量最大化，達到油耗低和加速有力都有保證的效果。i-MMD的巧妙設計，突出了電機驅動優勢繞開了豐田混動的行星齒輪結構，SPORT HYBRID的雙電機電動CVT結構相當於更直接的把電動機做功傳遞到車身上，最明顯的效果就是加速夠勁，有著野獸般的爆發力，0-60km/h加速時間只要4.2秒。3---「野獸」也有溫柔一面 SPORT HYBRID油耗超低電影里the Beast 有著野獸的外表，卻在陪女主貝爾跳舞時溫柔盡顯，野獸柔情更讓人記憶深刻。上面說過，省油是混動車的本職工作，SPORT HYBRID既然承載著如此多的美譽，那麼油耗的表現更應該是優秀，當然，本田做到了。美國EPA數據，美版雅閣混動油耗表現同級第一國產新雅閣 銳·混動綜合工況油耗為4.2L/100km，凱美瑞雙擎則為5.3L/100km。在不久前的新雅閣 銳·混動長測里，其實測油耗完勝國內在售的凱美瑞雙擎。單從油耗上來講，本田混動確實超過了混動專家豐田。當然，國內在售的同級混動車型較少，我們來看美國EPA（美國環境保護署）數據，新雅閣 銳·混動油耗表現超過了凱美瑞混動、蒙迪歐混動和索納塔混動，是同級最強，沒有之一。據實測，新雅閣 銳·混動的一箱油續航里程達到了誇張的1400km（還有人開出過1500km，額滴個神啊），油耗表現可見一斑。阿特金森循環發動機+雙電機電動CVT結構+智能驅動邏輯就是新雅閣 銳·混動低油耗的絕招SPORT HYBRID為什麼能有這麼好的油耗表現？首先就是其i-MMD系統里的2.0L發動機採用了阿特金森循環技術，相比現款2.0L發動機，節省10%的油耗。還有上面提過的，SPORT HYBRID的雙電機電動CVT結構相當於更直接的把電動機做功傳遞到車身上，減少了能量消耗，油耗自然更低。當然，更重要的是SPORT HYBRID有純電動驅動、混動驅動和發動機驅動三種驅動模式，i-MMD系統對三種驅動模式切換邏輯也足夠智能，保證了極低的油耗。4---SPORT HYBRID三種驅動模式 「一車多用」與其說，老司機念念不忘的是the Beast的爆發力，還不如說是多面性和層次感。SPORT HYBRID同樣如此，擁有純電動驅動、混動驅動和發動機驅動三種驅動模式，讓你有「一車多用」的多層次體驗。在起步以及巡航時，i-MMD系統會切換到純電動驅動模式，此時等於是零油耗。更重要的是，這時你的車子沒有發動機介入，可以享受純電動車的靜謐感和平順感，猶如電影中the Beast溫柔一面。而這種靜音性和平順性也是車輛高級體驗最直接的表現。當需要提速或者鋰電池組剩餘電能較少的情況下，動力輸出自動切換到混動模式。不過要注意i-MMD系統混合動力和別的系統不同，此時車輛由電動機驅動，發動機只負責帶動發電用電機充電，所產生的電能帶動行駛用電機驅動車輛。眾所周知，電動機扭矩瞬間達到峰值，加速性能超強，車輛擁有野獸般爆發力。最後，就是高速巡航，此時由發動機直接驅動，避免了電動機高轉速長期工作會發熱的問題，也利用了燃油機巡航時能耗表現更好的特點。等到電力充足，巡航中的車輛又會切換到純電動模式。一句話概括，i-MMD雙電機混動系統的特點就是智能切換三種形式模式，又通過能量回收保證車輛盡量在純電動模式下行駛。這樣，車輛靜音和油耗表現都大幅改善。i-MMD的智能動力控制單元堪稱聰明，三種駕駛模式之間的轉換不僅保證了低油耗，更是儘可能利用電動機有恆定高扭矩的特點，做到了車輛在加速時非常有力。新雅閣 銳·混動和新思鉑睿 銳·混動上市時，很多網友跑來問，這價格值不值得買？答案當然是肯定的，本田的SPORT HYBRID提供了超強動力+超低油耗+高級體驗，作為老司機的我強烈推薦。5---從地球夢到SPORT HYBRID 本田未來還會帶來什麼驚喜？說到混動車，環保也是繞不開的一個話題。無論是日益嚴苛的排放法規，還是車企自主性的降低油耗，目的都是迎合時代潮流，保護我們的空氣環境，這從發動機時代本田發動機取名「地球夢」也能略知一二。在今年上海車展，本田展台展出了新CR-V銳·混動和自動駕駛電動通勤車NeuV，相比來說前者更引人關注。這款混動SUV在完成全球首發，體現出本田在華推進電動化的決心。這麼一來，本田國產SPORT HYBRID車型將提升到3款車，大家有了更多的選擇。伴隨著全新一代CR-Ｖ即將國產，新CR-V銳·混動也在上海車展全球首發，有望下半年國產上市為應對新能源時代新需求，本田發布了電動化戰略，將在2018年發布市場專屬純電動車型，2030年更將有三分之二的本田在售車型是電動化車型，體現出本田公司的社會責任感。Honda在上海車展展出NeuV電動概念車，同時發布的電動化戰略宣示企業將向電動化轉型但是有一點，老司機非常在意的那就是「地球夢」發動機給我的最大記憶點是油耗低的同時動力強勁，SPORT HYBRID則在低油耗和高性能上更進一步。希望未來在本田的新能源車型上，我們能看到更多驚喜，不只是環保表現，更重要的是性能、駕控等方面帶來更高級的體驗。本田slogan是FUNTEC，黑科技都是為美好生活服務的席琳迪翁在美女與野獸的插曲里有一句Never easy but we try的歌詞，Honda是王子，是「野獸」，更重要的是，Honda是那個追求技術，追逐地球夢的技術宅，這才是其擁有眾多鐵粉的最大原因。