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超級環他的時速達到1200公里這不是模擬而是真正的鋪設下面機械前言小編帶你來看一看超級環在美國內華達州的鋪設畫面對就是那個世界賭城所在地管線直徑達3.3米目前鋪設長度已經達到500米這次將鋪設三公里預計今年年內進行美國「超級環1號」公司首席執行官 羅布·勞埃德： 所有這些測試都會在未來幾個月內 我們是世界上第一個，展示全尺寸「超級環」的公司機械前言微信平台查閱資料獲悉「超級環」的構想其實是美國特斯拉公司首席執行官馬斯克2013年提出的系統採用磁懸浮技術搭載乘客或貨物的懸浮艙在近乎真空的管道中依靠電力行駛時速最高可接近1200公里「超級環」主要由兩部分組成車廂和運行的真空管道「超級環」的車廂就像一個膠囊乘客坐在車廂內車廂在真空管道中像炮彈一樣穿梭。根據設計，這一系統管道內空氣壓力約為100帕，車廂前行時遇到的空氣阻力只有平時的千分之一，大致相當于飛機在4.6萬米高空時遇到的空氣阻力。而且，車廂用的是磁懸浮列車的原理，並不使用車輪與地面摩擦來前行，大大減少了摩擦阻力。在能源方面，「超級環」的管道將鋪設太陽能面板，給自己供電，產生足夠的電能維持運行。低能耗運行甚至能使「超級環」儲存下能源。美國特斯拉公司首席執行官馬斯克：「它產生的能源比消耗的能源要多，所以可以將這些能源儲存起來，在沒有電池的情況下運行。」「超級環」有哪些潛在問題？如果「超級環」未來真的建設成功，還有很多問題在真正投入運營前值得我們去考慮。比如，「超級環」的時速可達1200公里。有人擔心，由於速度極快，旅客有可能在拐彎的時候會感到很不適甚至嘔吐。此外，管道內壁必須保證光滑，因為一塊很小的突起都可能導致不可挽回的事故。而一個接一個地出發方式，一旦前方的密封艙出事故，如何及時通知，並對後方的密封艙採取緊急措施，避免碰撞事故發生，也是非常關注的問題。美國媒體還大肆吹捧，意指的高鐵網路建造沒幾年就要被淘汰，在「超級環」面前毫無還手之力。實事真是如此？且不說乘客體驗，「超級環」目前還處於研髮狀態，還屬於概念型「高鐵」。馬斯克說6000億美元可以打造出「超級環」，造價大約是高鐵的十分之一，不管美國媒體信不信，反正小編是不信的。說白了，「超級環」這項明日黑科技，重點不在黑科技，而在明日二字上，你覺得呢？