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隨著共享腳踏車競爭進入白熱化，ofo與摩拜頭部兩強之間的競爭也正出現分化局面。從近日各家第三方數據研究機構公布的最新數據顯示，ofo在月活躍用戶規模、用戶日均使用頻次、用戶總使用次數、增速等方面均已遠甩摩拜，穩居共享腳踏車第一位置。而摩拜卻在一些關鍵數據指標方面出現明顯下滑趨勢，被ofo越甩越遠。知名權威第三方調研機構艾瑞諮詢最新6月數據顯示，ofo單個用戶日均使用次數增至5.79次，較5月上漲超5%；摩拜降至為2.94次，較5月下跌近30%。單個用戶日均使用次數即代表了用戶活躍度，也直接代表著用戶粘性，ofo的日均使用次數上漲，則代表了用戶粘性上升；反之，摩拜單個用戶日均使用次數下降則代表了用戶活躍度與用戶粘性兩大指標的雙重下降。艾瑞6月數據還顯示，ofo用戶總使用次數為145642.18萬次，排名第一；摩拜用戶總使用次數為71063.39萬次，排名第二；ofo用戶總使用次數遠超摩拜達74578.79萬次，是摩拜的2倍之多，成為全球月度使用頻次最高的共享出行平台。與5月同期相比，ofo6月的月度用戶總使用次數上漲超8%，摩拜6月的月度用戶總使用次數下跌超31%。作為城市投放最早的共享腳踏車企業，摩拜依託先發優勢保持了一段時間的領先優勢。據日前Questmobile公布的數據顯示，至2017年4月以前，摩拜的多項數據仍佔據共享腳踏車市場第一位，但在2017年5月被ofo強勢反超，落居第二。不過令業內意外的是，此番艾瑞數據對2017年6月的調研樣板顯示，摩拜不僅繼續落後ofo，且多方面數據竟然呈現出較大的下滑局面，與持續增長的ofo競爭差距越拉越大。也有業內人士分析，雖然摩拜從一路上升到突然下滑的確有些出乎意料，但縱觀這一年來共享腳踏車行業的發展變化，結合車型革新與用戶體驗導向的轉變來看，摩拜呈現多方面數據下滑並不是一個令人意外的結果。首先在發展模式上，從一開始，摩拜就篤定了重資產模式，自主研發車型。按照摩拜創始人之前在央視《對話》欄目的對白來看，摩拜最初認為能夠找到車且有車可騎要比車輛是否好奇更為重要。因此，摩拜最初推出的車型雖然結實，但騎行較為費力，而且造價非常高昂。實心輪胎、無減震器、車柄車座不可調、整車重達25公斤……摩拜第一代經典款在設計過程中，考慮了後期運維成本，考慮了產品生命周期，卻唯獨沒有考慮用戶使用體驗。據力學原理計算，與普通鏈條傳動腳踏車相比，摩拜在同等時間內騎同樣路程，要付出更多力氣，用戶騎行體驗不佳，更被用戶戲稱為「健身腳踏車」。對任何產業來說，不管企業的贏利模式是什麼，首先其產品必須實現本質需求，讓用戶滿意。比如用戶對食品的本質需求是好吃，對腳踏車的需求就是好騎。而摩拜在騎行體驗上飽受詬病，與其重成本模式會帶來細水長流效果的初衷背道而馳。反觀ofo，其出身校園的基因決定了其親民的設計風格，輕便的車身無論是青壯年或是少年、老年都能簡單駕馭，這決定了其受眾天然廣泛，也從側面反證ofo月度使用次數節節攀高的事實。摩拜雖然後來推出了MobikeLite（摩拜輕騎）和「風輕揚」，但騎行體驗並未有太大的提升，且這兩款車相對ofo輕便車型同樣不具備體驗優勢。相比於ofo陸續推出的各種創新吸睛的公主車、肌肉車、ofo大眼車等新穎腳踏車相比，摩拜的推新動作還是略顯單調。另外，摩拜推出的第一代經典版腳踏車，由於沒有擋泥板，一直遭人詬病，後續推出的新款經典版雖然增加了車筐，但擋泥板還是難以另用戶滿意。摩拜輕騎二代擋泥板過短、被用戶稱「形同虛設」。三代腳踏車的擋泥板雖然有所改善，但依舊容易甩泥。而且，經過一年多的發展，共享腳踏車在多數城市早已經解決了最初「無車可騎」的煩惱，不但車輛好找，而且車型選擇也非常豐富。從用戶層面來說，尤其是廣大高頻用戶，隨著長時間的使用，他們必然會越來越傾向於選擇輕便車型。那麼，以輕便車型為主導且不斷推陳出新的ofo便在市場競爭中贏得了越來越多用戶的青睞，用戶活躍度與用戶粘性不斷提升，而騎行體驗不佳的車型將會被漸漸被淘汰出局。這一點從數據上已經可以直觀顯現，艾瑞6月數據進一步證實，ofo在共享腳踏車使用領域已高居行業第一，是共享腳踏車行業活躍用戶規模最大、增速最快、用戶使用最高頻、黏性最強的平台。顯然，在共享腳踏車這一優質賽道，「模式更輕、體驗更佳」的ofo顯然擁有更多優勢。此消彼長下，已顯後勁不足的摩拜腳踏車將很難撼動ofo的第一地位。