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引言 | 天黑請閉眼。5月乘用車銷售了175萬輛，同比下降2.6％；1－5月乘用車同比僅增長1.5％。這是一個令人擔憂的成績。 好在，5月的自主品牌同比增長1.8％，市場份額41.7％。這個成績不算壞，而且攤開看，優秀的自主品牌呈現「強者愈強，優勝劣汰」的態勢。吉利大漲67％，廣汽增長52％，上汽乘用車同比暴漲122％……而比亞迪不到3萬的月銷同比下跌21％，昔日「自主四小龍」如此，其它一些小廠更加邊緣化。長安汽車總裁朱華榮說，未來5年自主品牌只有5家能存活。它們是誰呢？一、自主份額兩極分化，合併是必然從5月的市場份額圖來看，前四名優勢明顯：上汽（8.1％）、吉利（5.2％）、長安（4.0％）、長城（3.5％），這四位能過3.5％安全線的自主品牌，無疑要以拿到5張「活命船票」中的四張。第五張不好說。廣汽和奇瑞都是2.6％的份額，一個增勢見猛，一個不溫不火。東風和一汽不知會不會整合，比亞迪的新能源世界領先，但總銷量仍不樂觀。北汽則落入了「其它」。如果真要動真格的，奇瑞應該和江淮合併，或（一起）併入上汽，共同成就長江中下游的霸業。比亞迪若無明顯改善，可以和廣汽聯手，結合新能源與市場運作優勢，可成為華南霸主。北汽、華晨、中興等大大小小的北方企業可以抱在一起，說不定能負負得正。這種分法基於地緣，因為歷史上成功的併購多是基於地緣，比如一汽和天汽、上汽和南汽、廣汽和長豐。文化還是很重要的。當然，以上為車聚君的一家之言，下面一起看下我們和另兩家友媒——《駕仕派》、《童濟仁汽車評論》的5月自主車市點評吧。▎No.1 上汽（SAIC） ▎No.2 吉利（Geely）▎No.3 長安（Chang'an）▎No.4 長城（GMW）▎No.5 廣汽（GAC）▎No.6 奇瑞（Chery）▎No.7 東風（DongFeng）▎No.8 比亞迪（BYD）▎No.9 北汽（BAIC）▎No.10 眾泰（ZOTYE）車聚小結：未來5年自主品牌只剩下5家的話，其實不是第一次說。去年6月，廣汽乘用車總經理助理肖勇就說：未來5—10年，自主品牌可能僅剩5家。朱華榮在今年兩會又重提了一次。可能是英雄所見略同的巧合，更可能的是局勢即如此。 那麼，誰會是第5家能上船的車企呢？