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過於冒進的技術路線往往貽害無窮，在核動力航母領域，也是這樣的。有觀點認為，在真正建造核動力航母之前，可以先造核動力水面船隻試水。如此這般，造核動力航母的動力風險就會小很多。有趣的是，德國雖然沒有造過核動力航母，卻建造過核動力貨輪。這艘船便是「奧托•哈恩」號貨輪，訂購於1962年11月27日，1963年8月31日鋪設龍骨，1968年10月1日完工，前後總共用了5年時間才建造完成。「奧托•哈恩」號貨輪於1968年10月11日正式投入使用。該船全長172米，寬23.4米，吃水9.22米，動力為一台38兆瓦的核反應堆。它擁有14個水密艙，用於裝貨的空間有6個。作為全球建造的4艘民用核動力貨船之一，「奧托•哈恩」號速度其實並不快，最高速度為17節左右。該船採用單軸推進，配備有一部4葉螺旋槳。該船的滿載排水量為2.62萬噸，標準排水量1.71萬噸。在「奧托•哈恩」號貨輪問世的年代，不要說核動力巨輪了，就是普通的兩萬噸輪船，建造起來也非常吃力。而到現在，我們已經能夠建造二三十萬噸級的龐然聚物。停靠在碼頭旁邊的「奧托•哈恩」號核動力輪船。該船總共有63名船員，另外最多還可以搭載35名科研人員。「奧托•哈恩」號核動力輪船的總體布局比較奇特，總共有一前一後兩個上層橋樓。該船的前甲板向上翹起，有助於防止上浪。1968年，「奧托•哈恩」號核動力輪船的38兆瓦核反應堆啟用，並開始海試。當年10月，該船通過認證，投入商業運輸和科研用途。在那個時候，建造這艘巨輪需要5600萬德國馬克，現在早都不是這個價格了。作為核動力船隻，「奧托•哈恩」號經過4年才再次加註燃料。在之前的4年之中，她一共航行了46.3萬千米，而使用的燃料是22千克鈾。要航行這麼遠的距離，使用的普通燃料將是海量的。到1979年時，「奧托•哈恩」號正式退役。在9年的時間內，該船總共依靠核動力航行了120萬千米，訪問過22個國家的33個港口。退役之後，「奧托•哈恩」號的核反應堆和推進系統被拆除，替換為常規的柴油發動機。1983年，「奧托•哈恩」號以常規動力船隻的形式再次投入使用。後來幾次經過改名和轉手，最後的船東是賴比瑞亞。2009年，這艘船被賣給印度船廠拆掉。德國雖然建造了迄今為止的4艘核動力貨輪之中的一艘，但其核動力艦艇技術並沒有隨之而發展，僅算作半途而廢。相比之下，在這兩個方面技術積累雄厚的兩個國家是美國和蘇聯。尤其是美國，目前保留著一支規模高達11艘的10萬噸級核動力航母編隊。雖然早期研製過核潛艇，但截至目前，核動力水面船隻方面仍然是空白。不過，隨著技術的發展，擁有自己的水面核動力平台，乃至最終的核動力航母，已經成為水到渠成的事情。本文為作者原創，未經授權不得轉載