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【文/觀察者網 庄怡】摩拜腳踏車、ofo作為共享腳踏車領頭羊，在國內市場逐步站穩腳跟的前提下，正積極準備出海。由於其業務模式依賴於使用量而非每單收入，開拓國際市場對於共享腳踏車公司來說尤為重要了。 8月10日，美國《華爾街日報》發文表達了這些亞洲共享腳踏車公司進軍全球的擔憂，文章稱，早期共享腳踏車在英國倫敦的嘗試一團糟，這條道路（出海）可能並不平坦。 文章以新加坡共享腳踏車oBike進軍英國倫敦為例，稱oBike雖然是最早進入西方市場的公司之一，但是在倫敦僅推出數周就遇到了障礙。 「一些本地居民將腳踏車丟在擁擠的人行道中間和繁忙的火車站前，給坐輪椅人士和推著嬰兒車的父母帶來不便」。 結果旺茲沃思倫敦自治市的一個地區議會發現后，沒收了130輛腳踏車，還起了個名字叫「黃色腳踏車瘟疫」。 倫敦步行與騎行事務專員Will Norman在聲明中稱，oBike基本沒有經過任何意見徵詢就把數百輛腳踏車投放到倫敦各處，這種做法令人憤怒；無樁共享腳踏車具有讓騎行變得更加方便的真正潛力，但不能在倫敦街頭隨意停放。 obike資料圖 無獨有偶，的共享腳踏車在國內就遭遇了這種問題。掛在樹上的 扔在河裡的 亂停放的 「在進入美國市場前夕，這可能也是一個令人擔憂的問題。」文章寫道。不同於，這些發達國家的車輛管理更加規範，如果沒有做好充足的準備，oBike就是一例反面典型。 倫敦風投公司Index Ventures合伙人Martin Mignot認為，的共享腳踏車企業進軍國際市場還面臨著前期成本高、競爭過於激烈的問題。他還認為很可能會發生價格戰。 此外，來自這些國家當地現有腳踏車服務的競爭壓力也不小，其中一些還得到了政府的支持。 重重阻礙之下，的共享腳踏車該如何突圍？ 或許是吸取了小藍腳踏車此前在美國舊金山投放時的教訓，因為沒有充分了解當地國情導致還沒正式運營，就收到了政府的罰單。摩拜與ofo就顯得謹慎了許多。 比如摩拜上月宣布進軍義大利，就把和佛羅倫薩市長和米蘭市長先搞定了，還一起騎了腳踏車。 摩拜腳踏車創始人之一胡瑋瑋（右）在義大利 哈默史密斯-富勒姆區議會的一名發言人對《華爾街日報》表示，總體上對這類共享腳踏車項目持支持態度，但希望首先對腳踏車需求情況進行調研。 倫敦的態度則是鼓勵人們騎腳踏車出行，倫敦市長最近承諾將劃撥10億美元用於修建腳踏車道以及相關措施。 這就是機遇與抓住機遇吧。實際上，取得當地政府支持，精研通透當地法規政策、風土人情，其實就是企業如何更好實現「本土化」的問題。 作為新四大發明之一，我們當然希望以共享腳踏車為代表的互聯網科技企業能夠征服世界，但是市場並不寬容，如何轉換角色迅速融入當地就要看企業們各顯神通了… 本文系觀察者網獨家稿件，文章內容純屬作者個人觀點，不代表平台觀點，未經授權，不得轉載，否則將追究法律責任。關注觀察者網微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。