Zi 字媒體

每月中旬，《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文，對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品布局做解讀。每月關注對象分別為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。2017年4月，吉利汽車共銷售新車90,481輛，同比增長100.19%，環比下跌0.30%，排名合資乘用車企第2名。吉利在4月份的傳統淡季卻延續著現象級的增長，4月同比翻番的增長率讓其繼續穩定在車企銷量榜的第二梯隊。今年1-4月，吉利汽車累計銷量領先東風日產大約在3萬輛附近，在北京現代已經掉隊的情況下，吉利在今年甚至有可能超越東風日產，首度躋身乘用車企銷量前5名。吉利的高速增長是今年車市的一大看點，擁有目前國內自主車企中最為均衡的產品線，吉利手中可打的牌非常多。同時近來吉利努力在塑造的「向上」形象旨在同目標客戶群體產生情感上的共鳴，這也是吉利多年來厚積薄發的重要表現。產品+營銷，在最樸實的事情上，吉利有了長足的進步，這是其銷量激增的關鍵。▎吉利品牌：銷量同比翻番，淡季銷量相比旺季幾乎持平此處統計銷量時，沒有將知豆的銷量計入。吉利品牌4月銷量：86,772輛，同比增長94.26%，環比下跌0.42%。【4月亮點】1. 銷量同比翻番，且相比相對旺季的3月銷量幾乎持平。2. 帝豪排名轎車市場第10，博越殺入SUV市場前5。【潛在風險】4月的吉利銷量得以翻番，主要來源有兩部分，一個是帝豪GL、帝豪GS帶來的新車增量，另一個則是吉利在SUV市場上的激增。在帝豪轎車已經站穩市場，形成銷量慣性之時，帝豪GL、帝豪GS兩個帝豪家族內的新成員以精準同時又富有差異化的定位進入市場，並迅速獲得了市場的認可。以主流家用轎車建立市場基礎，再推出越級家用轎車和跨界型車，帝豪家族的三款車型用戶畫像明確，且細分市場里缺乏同類型的產品與之競爭。在產品力滿足消費者需求的前提下，這樣的市場表現不僅可以貢獻可觀的銷量數字，更可以有著穩定的終端價格體系，對於利潤和品牌形象的樹立都大有益處。相比之下，博瑞銷量的下滑說明這款產品已需要進入更新換代了。作為自主品牌中型轎車的代表，博瑞4月銷量排名中型車第16名，仍然是自主品牌中的第1名。但博瑞面對的競爭環境卻是現在吉利所有車型中最為惡劣的，它面對的競爭對手成分也最為複雜。同時博瑞的銷量對於吉利的意義也要超越其數字本身，因此今年的改款對於博瑞甚至吉利品牌來說都將至關重要。遠景和金剛兩款車型面向消費群體相近，但尺寸更大的遠景顯然要過得更舒服一些。由於「野蠻人」寶駿310的進入，金剛今年的銷量受到了較大的影響，累計銷量下滑超過35%。作為吉利品牌單一車型銷量冠軍，博越在4月殺入了SUV銷量排行的前5名，今年前4個月銷量全部超過2萬輛。在逐漸解決產能問題后，博越對於消費者的吸引力已經有了很好的展現。在汽車之家的用戶對比中，與博越對比最多的4款車型為奇駿、途觀、途勝、CR-V，這足夠說明博越已經侵入了合資SUV車型的市場，也是當下自主品牌與合資品牌界限逐漸模糊的最佳例證。有了博越的背書，定位稍低的遠景SUV今年也有了長足的進步，今年接近邁入月銷萬輛大關。由博越、遠景SUV、帝豪GS三款車型組成的SUV矩陣，各自產品定位明確，目標客戶群體不衝突，相互之間既為互補又能共同發力市場。這種1+1+1>3的效果，是競爭對手們所欽羨的。接下來，吉利還將有一款定位於5萬元附近小型SUV市場的遠景X1上市，同樣細分市場鮮有對手。不出意外，這款車型的銷量仍然可以有很好的預期。吉利在2017年現象級的表現是自主品牌沖高的縮影，當銷量上已經可以和主流合資車企相抗衡時，吉利想要的是更為豐富完整的產品線和更上一層的品牌形象。在SUV領域，吉利來得不算早，但依靠精準的定位和產品力獲得可觀的市場份額；在轎車領域，家用轎車已經站穩了腳跟，中型車向上之路最為艱難，但吉利也勇敢地邁了出去，並且做到了自主品牌中的最好；MPV領域吉利在上海車展上的概念車發布，說明其已經開始著手布局。銷量的增長和腳踏車價格的提升，背後支撐的是品牌形象的向上。如果今年吉利百萬輛銷量的目標得以實現，無疑將成為自主品牌是史上又一里程碑。▎讀者互動對於吉利汽車今年的銷量猛增，大家是怎麼看的呢？請在留言區發表你的看法，點贊數最多的三名讀者，可以獲得《童濟仁汽車評論》定製的精美筆記本一份。時間截至下周一發文時。往期回顧