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2017年國慶前後，京滬高鐵將率先提速，限速七年，高鐵終於啟動復速350公里的步伐！今天，我們帶大家登上這列飛馳在復興之路的復興號，並回顧下鐵路六次提速、兩次降速以及艱難崛起的那些事。鐵路六次大提速1997至2007年鐵路先後六次大提速，使升入了高級普鐵（時速160的特別快速列車）和快速鐵路（運行160及其以上時速的動車組即高速列車）時代，並探索奠定了高速鐵路的技術基礎。第一次大提速：1997年4月1日零時。首次開行了狹義快速列車和夕發朝至列車。京廣京滬京哈三大幹線最高時速達140公里。全國客車平均時速由1993年初48公里提到64.9公里。第二次大提速：1998年10月1日零時。廣義快速列車最高時速達160公里，非提速區段快速列車最高120公里，提升了普鐵檔次。第三次大提速：2000年10月21日零時。提速線接近一萬公里，客車平均時速到60.3公里。列車七個等級調整為三個。擴大了中高級普鐵的範圍。第四次大提速：2001年10月21日零時。提速線增加三千公里。第五次大提速：2004年4月18日零時。提速線增加三千五百公里，增開19對最高時速160公里的直達特快列車，幾大幹線的部分地段線路基礎達到時速200公里的要求即升級為中級快速鐵路，引進外國動車組，貨車系統大改革。第六次大提速：2007年4月18日零時。開行時速200公里以上的212對城際鐵路動車組，出現了品牌的高速列車CRH，形成一批快速客運通道，快速鐵路進一步大發展。而且既有線上最高時速達250公里。高鐵兩次降速大陸第一條滿足高速鐵路定義的城際高速鐵路是京津城際，該線設計時速為350公里，於2008年8月1日開通運營。此後，高速鐵路普遍按照時速350公里建設和開通。2009年12月25日武廣高鐵開通，成為世界上運營速度最快、密度最大的高速鐵路，也是繼京津城際之後，第一條真正時速350公里的高鐵。高鐵從此逐步走上世界高鐵強國之列。然而，2011年風頭大轉，自該年春天開始對高鐵的質疑聲音塵囂日上，直接導致2011年7月1日高鐵全面降速運營，時速由設計的350公里降低到300公里，從此成為標準。時間過去七年，許多人以為當年高鐵降速是由於發生了7·23甬溫線事故，其實高鐵降速發生在2011年7月23日事故前。現在回想當年的高鐵降速以及7·23事故后國內外輿論對高鐵一邊倒的負面聲音，更像是中了別有用心的人的圈套。當然，對於一個艱難崛起的高鐵強國來說，這一切也許都是必須經歷的痛苦磨難。京滬高鐵於2011年6月30日建成通車，原本設計時速380公里，儘管還沒到7月1日，但在此前就已經確定降速開通，初期開行的90對動車組，直接按照時速300公里和250公里兩種速度等級混跑。於是380公里的高鐵俠直接被閹割為300公里以下。在高鐵全面降速后的第23天，甬溫線發生了7·23事故。雖然事後調查報告證明該事故與速度無關，但鐵路部門還是在當年8月16日將最早投入運營的京津城際高鐵降速。至此，高鐵全部降速，並一直延續至今。監控屏幕上顯示：2017年7月18日8:50分，列車時速350公里，各項指標正常。艱難的崛起2011年以後的幾年裡，高鐵忍辱負重、砥礪前行、艱難崛起，以無可爭辯的事實逐漸走出低谷，並毅然成為的金色品牌和世界高鐵的武林至尊。有關高鐵儘快恢復到350公里/小時的呼聲也日漸強烈。復速、達速、提速，成為大勢所趨。2016年鐵總技術負責人曾表示，在技術和安全方面，高鐵達到時速350公里完全沒有問題。將最高時速限定在300公里，主要基於運營成本和維修成本考慮。2017年6月25日，標準動車組被命名為「復興號」，於26日在京滬高鐵正式雙向首發。儘管此時的「復興號」仍然按照最高300公里時速運行，但其標準速度可達時速400公里。「復興號」這個稱謂可以說蘊含著民族復興的夢想！7月18日，京滬高鐵G9次列車，車廂屏幕顯示350km/h，試驗車跑完全程耗時約4小時12分。雖然試驗車次並沒有售票，只是進行空載和荷載試驗，但當照片傳到網上后立即引發大面積關注和熱議。網友們也紛紛表示高鐵提速是鐵路部門手中的「好牌」，讓廣大乘客最大程度享受了「提速福利」，也暗示著高鐵必然要率先走上復興之路。